/ 2016 / 11 / 29 / КАК ВЛАСТИ БУДУТ БОРОТЬСЯ С АВТОМОБИЛИСТАМИ-ХАЛЯВЩИКАМИ RSS


  ЛЕНТА ЗА СЕГОДНЯ

  НОВОСТИ

  ТОП

  ТЕГИ

  АРХИВ

  ДЕМОТИВАТОРЫ



Как власти будут бороться с автомобилистами-халявщиками

11:20 29.11.2016 - Quto

Когда в 2013 году платные парковки начали стремительно расползаться от центра Москвы за бульварное, а потом и за Садовое кольцо, значительная часть жителей отдаленных районов поддержала озвученную еще Лужковым идею "Москва - для богатых". Не привыкшие к применению пролетарского оружия обитатели центральной части города пытались мирно протестовать, просили их поддержать, но в ответ слышали с окраин до боли знакомые вариации на тему "Так вам и надо, буржуи!". Теперь, когда парковочная эпидемия докатилась до МКАДа и даже местами вылилась за него, застонали все. Но, увы, поздно - столичные власти постепенно обкатали способы и методы борьбы со строптивыми автомобилистами, кое-что подправили в законодательстве и теперь плоды собственного бездействия пожинают все. Отлажена схема "единогласного" принятия решения о введении платных парковок в районах муниципальными депутатами и управами - на встречи с ними и тем более в дни голосования на входе выставляются кордоны, которые "простых смертных" ни под каким предлогом не допускают в зал. Видеозарисовками таких вот "не пущать!" изобилуют профильные группы на ФБ. А по определенным причинам лояльные к нынешним столичным властям телеканалы снимают сюжеты (а то и целые серии) о том, как жители еще не охваченных АМПП улиц и районов буквально умоляют мэрию сделать все парковки платными, полностью игнорируя мнение тех, кто против. И за всем процессом негласно "в массовке" присматривают работники местных Управ. А если и есть среди этих спикеров действительно местные жители, то в их представлении резидентное разрешение разве что не закрепляет за автовладельцем конкретное место. Все дело в том, что при оформлении этой бумаги формулировка "если ваш адрес входит в зону платной парковки" больше не соответствует действительности - для получения резидентного дом должен непосредственно стоять на улице с платной парковкой. А если ее там нет или она просто запрещена - это проблемы собственника автомобиля. Таким образом, требование сделать платной парковку у метро аукнется местным жителям отказом в получении резидентного и дополнительными расходами.

Платные парковки во всем городе, платный проезд через "Платон" по подъездным магистралям, грядущий платный въезд в город (или несколько - по количеству колец, например) - депутат Евгений Будник справедливо предупреждает и тех, кто не имеет автомобиля и радуется их изгнанию из столицы: за все издержки ритейла вы тоже заплатите! "Плата за воздух" не может не сказаться на стоимости товаров, которыми пользуются как те, кто за рулем, так и те, кто их ненавидит.

На днях известный проводник политики Дептранса в массы - директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин в своей авторской колонке для известного сетевого издания высказал мысль о том, что, дескать, это мы еще крайне мало платим, попутно обозвав москвичей-автомобилистов "халявщиками". По словам г-на Блинкина, в следующем году на обустройство дорожной сети город планирует потратить 246 млрд рублей, в то время как собрать с населения через налоги, платные парковки и топливные акцизы получится только 45,5 млрд рублей. Что, кстати, странно, ибо если только 5,5 миллионов зарегистрированных в Москве автомобилей "умножить" на условно-усредненные 10 000 рублей транспортного налога, мы уже получим 55 млрд рублей. Так вот, в 2017 году мы будем должны городу 200 миллиардов! У нас, оказывается, "рекордно благоприятное" соотношение платежей автомобилистов и затрат государства на содержание улично-дорожной сети - всего 18%, в то время как в остальных "европах" 70-80%, а то и больше 100. Но стоит вспомнить скандал вокруг строительства Четвертого транспортного кольца, и все встанет на свои места. Стоимость 1 км этой трассы, согласно официальным данным, составляла $165 млн или 11 550 000 000 рублей по нынешнему курсу. По данным же журнала Esquire она была гораздо выше - $578 млн. Можно также обратиться к более растиражированной в СМИ средней стоимости 1 км дороги в Москве - она составляет $20 млн. Ну, или 1 400 000 000 рублей.

Теперь о других затратах. Есть подозрение, что Михаил Яковлевич Блинкин лукавит, не уточняя, что озвученная им сумма в 246 млрд рублей включает в себя, например, и оплату всех работ и материалов по государственной программе "Моя улица". В следующем году под "благоустройство" попадет оставшаяся часть Садового кольца, Бульварное кольцо, Волхонка, Сретенка, Пречистенка, Варварка и Пушкинская набережная. Это только те улицы, для которых закупается тротуарная плитка на сумму 7 млрд рублей. Еще раз: только плитка на 7 000 000 000 рублей. Кстати, эту самую плитку предстоит не только укладывать, но и перекладывать там, где она уже есть. Даже известный своими многочисленными публикациями в поддержку градостроительной политики нынешних властей блогер Илья Варламов внезапно укусил "дающую руку", сделав несколько постов на эту тему. Их суть вкратце: там, где летом уложили, уже пора перекладывать, а там, где кладут сейчас, кладут в мерзлую землю, присыпанную песочком. А это снова суммы с кучей нулей. Общая стоимость "Моей улицы" за каждый год по официальным данным составила порядка 22 млн рублей. Однако на госзакупках встречаются отдельные подряды на благоустройство и стоимостью в десятки млрд. Да и как-то слабо верится, что треть выделенных средств уходит на плитку. Так кто кому должен?

теги:  Парковки  АМПП

ПРОСМОТРОВ: 765

Жареное от Quto: 75 лет УАЗ, халявщики и автомобильные сословия

20:00 02.12.2016 - Quto

На этой неделе мы вспомнили историю УАЗ, разобрались, как власти будут бороться с автомобилистами-халявщиками, узнали, когда российские танки получат адаптивный круиз-контроль, изучили зимние автоопции и узнали о появлении в 2017 году автомобильных сословий. Представляем вашему вниманию самые горячие новости недели.

Зимние автоопции: что пригодится, а что будет мешать

Если у вас есть деньги, наверняка вы задумывались над вопросом: какой автомобиль завести отдельно для лета и какой - для зимы? Летом - кабриолет, зимой - большой внедорожник? И они уже стоят в теплом двухместном гараже? Тогда вам читать этот материал бессмысленно - в большом внедорожнике или кроссовере зимние фишки установлены по умолчанию. Остальным читателям напомним об обязательных, на наш взгляд, функциях для российских холодов. И о том, что просто хотелось бы иметь в машине, рассекая бескрайние белые степи.

Подогрев боковых зеркал заднего вида, а также подогрев передних сидений. Мы совершенно уверены, что покупать автомобиль без этих двух опций просто не стоит. К подогреву зеркал обычно прилагается еще одна - функция их складывания. Сейчас на российском рынке даже во многих бюджетных автомобилях теплые зеркала предлагаются "в базе". Что касается подогрева сидений, эту функцию производители до сих пор проводят по разряду улучшающих комфорт. За нее надо или доплачивать отдельно (на машине гольф-класса подогрев стоит примерно 10 тыс. рублей), или она входит в список более богатой комплектации. Надо ли объяснять, что на подогреве попы лучше не экономить? Свои первые "Жигули", где таких удобств не было, вспоминаешь с содроганием.

Подробности

Российские танки получат адаптивный круиз-контроль

Российская бронетехника будет оснащаться новейшей системой адаптивного круиз-контроля, что позволит ей передвигаться в условиях недостаточной видимости.

Разработкой отечественного "круиза" занимается Военная академия войск противовоздушной обороны имени маршала Советского Союза А.М. Василевского. В состав электронного помощника входят блок управления на основе отечественного аналога микроконтроллера семейства МCS 51, оригинальное программное обеспечение, ультразвуковой дальномер и датчики, размещенные спереди и сзади военного грузовика или гусеничного транспортера. Система может не только предупреждать водителя об опасном сближении со впереди идущим автомобилем, но и автоматически останавливать машину.

Работа системы основана на измерении ультразвуком расстояния до препятствия или впереди идущего транспортного средства и мониторинге показаний текущей скорости и оборотов двигателя и коленвала. По этим данным определяется оптимальный режим движения машины.

Подробности

Как власти будут бороться с автомобилистами-халявщиками

Когда в 2013 году платные парковки начали стремительно расползаться от центра Москвы за Бульварное, а потом и за Садовое кольцо, значительная часть жителей отдаленных районов поддержала озвученную еще Лужковым идею "Москва - для богатых". Не привыкшие к применению пролетарского оружия обитатели центральной части города пытались мирно протестовать, просили их поддержать, но в ответ слышали с окраин до боли знакомые вариации на тему "Так вам и надо, буржуи!". Теперь, когда парковочная эпидемия докатилась до МКАДа и даже местами вылилась за него, застонали все. Но, увы, поздно - столичные власти постепенно обкатали способы и методы борьбы со строптивыми автомобилистами, кое-что подправили в законодательстве и теперь плоды собственного бездействия пожинают все.

Отлажена схема "единогласного" принятия решения о введении платных парковок в районах муниципальными депутатами и управами - на встречи с ними и тем более в дни голосования на входе выставляются кордоны, которые "простых смертных" ни под каким предлогом не допускают в зал. Видеозарисовками таких вот "не пущать!" изобилуют профильные группы на ФБ. А по определенным причинам лояльные к нынешним столичным властям телеканалы снимают сюжеты (а то и целые серии) о том, как жители еще не охваченных АМПП улиц и районов буквально умоляют мэрию сделать все парковки платными, полностью игнорируя мнение тех, кто против. И за всем процессом негласно "в массовке" присматривают работники местных Управ. А если и есть среди этих спикеров действительно местные жители, то в их представлении резидентное разрешение разве что не закрепляет за автовладельцем конкретное место. Все дело в том, что при оформлении этой бумаги формулировка "если ваш адрес входит в зону платной парковки" больше не соответствует действительности - для получения резидентного дом должен непосредственно стоять на улице с платной парковкой. А если ее там нет или она просто запрещена - это проблемы собственника автомобиля. Таким образом, требование сделать платной парковку у метро аукнется местным жителям отказом в получении резидентного и дополнительными расходами.

Подробности

УАЗ: 75 лет, три модели и крутые прототипы

Ульяновскому автомобильному заводу в этом ноябре исполняется 75 лет. Красочная дата, брутальное предприятие и честные автомобили. Наверное, именно уазики, как никакие другие машины, все это время воспитывают и в себе, и в рабочих на конвейере, и в нас, покупателях, настоящий русский характер.

Официальная история УАЗа прекрасно изучена. Хоть завод и выпустил радостный пресс-релиз о выпуске за эти годы "около пяти миллионов автомобилей 250 модификаций", мы-то понимаем, что настоящих своих моделей у завода было три: УАЗ-452 ("головастик/буханка"), УАЗ-469 ("козлик") и УАЗ-3160 (сегодня его очередная итерация называется "Патриот"). Еще раз: три (!) модели за 75 лет. И, конечно, 250 их разнообразных модификаций.

По сути, автозавод не очень-то и виноват в таком слабеньком разнотравье и обновлении модельного ряда. Почти все, что здесь производилось, уходило в Советскую армию и другим силовикам. А "калаш", как известно, он и в Африке "калаш" - хорошая армейская вещь может выпускаться и полвека, и целый век. Хоть и в разных модификациях.

Но можно же пофантазировать! А что было бы, работай УАЗ все эти годы не только на военных, но и на открытый рынок?

Подробности

В России введут автомобильные сословия

В России появятся новые дорожные знаки, предвосхищающие важные изменения в жизни водителей. Судя по всему, отечественных автомобилистов еще сильнее ограничат в правах в самом ближайшем будущем.

Новые дорожные знаки для электрических автомобилей представил заместитель министра транспорта России Николай Асаул.

Скоро в России появится знак "Электромобиль" - схематичный легковой автомобиль в кружке в виде провода с вилкой на конце. Этот знак будут комбинировать с уже существующими разрешающими, запрещающими или информирующими знаками.

Комбинаций знаков будет достаточно много, начиная от "стоянки для электромобилей" до "проезд разрешен только электротранспорту". Также появится и новый знак "Автозаправочная станция с зарядкой для электромобилей", указывающий расстояние до ближайшей заправки, где можно подзарядить автомобиль.

Кроме того, появятся знаки, которые ограничивают движение автомобилей в определенной зоне с экологическим классом ниже Евро-4. Аналогичный знак появится и для грузовых автомобилей.

Подробности

Продолжайте следить за самыми горячими автомобильными новостями

на сайте Quto

теги:  Парковки  АМПП


 Новости по маркам:
  Alfa Romeo / Альфа Ромео
  Aston Martin / Астон-Мартин
  Audi / Ауди
  BMW / БМВ
  Bentley / Бентли
  VAZ / ВАЗ
  Volvo / Вольво
  Jeep / Джип
  Daewoo / Дэу
  Infiniti / Инфинити
  Cadillac / Кадиллак
  KamAZ / КамАЗ
  Kia / Киа
  Lamborghini / Ламборджини
  Lexus / Лексус
  Land Rover / Ленд Ровер
  Mazda / Мазда
  Maybach / Майбах
  Mercedes-Benz / Мерседес
  Mitsubishi / Митсубиси
  Nissan / Ниссан
  Opel / Опель
  Peugeot / Пежо
  Porsche / Порше
  Renault / Рено
  Rolls-Royce / Роллс-Ройс
  SAAB / СААБ
  SEAT / СЕАТ
  Citroen / Ситроен
  SsangYong / Ссанъён
  Subaru / Субару
  Suzuki / Сузуки
  Tesla / Тесла
  Toyota / Тойота
  Ferrari / Феррари
  Fiat / Фиат
  Volkswagen / Фольксваген
  Ford / Форд
  Hyundai / Хендай
  Honda / Хонда
  Chery / Чери
  Chevrolet / Шевроле
  Skoda / Шкода
  Jaguar / Ягуар

Январь 2018. Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам (под каждым заголовком указан первоисточник).
Рейтинг@Mail.ru
В Зарядье появится уникальный орган Флагманские офисы госуслуг откроют во всех округах города Несколько машин взорвались при пожаре в гаражах на западе Москвы Более 30 рейсов отменили и задержали в аэропортах Москвы в воскресенье