/ 2017 / 02 / 09 / ТОП 5 САМЫХ ДОРОГИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ИСТОРИИ RSS


  ЛЕНТА ЗА СЕГОДНЯ

  НОВОСТИ

  ТОП

  ТЕГИ

  АРХИВ

  ДЕМОТИВАТОРЫ



Топ 5 самых дорогих автомобилей в истории

10:40 09.02.2017 - Quto

Приобрести любой из этих автомобилей ни у кого из нас в обозримом будущем нет ни единого шанса - все они давным-давно находятся в заботливых руках арабских шейхов и мультимиллиардеров. Зато мы можем полюбоваться их изящными обводами и насладиться техническим совершенством. Представляем самые дорогие и крутые машины из когда-либо созданных человечеством.

Ferrari F60 America (2014)

На нижней ступени нашего рейтинга расположился великолепный итальянский спорткар Ferrari F60 America, выпущенный в 2014 году в честь 60-летия присутствия бренда на рынке США. Каждый из 10 родстеров с открывающимся мягким верхом и легкими штрихами классических масл-каров в обводах кузова был продан задолго до выпуска. Базовый ценник составлял 3 млн долларов, при этом производитель мог бы назвать любую другую сумму - автомобили все равно бы купили.

Спорткары получили двухцветную окраску: синий кузов с белой полосой. Интерьер же и вовсе выполнен в асимметричной гамме: водительское сиденье красное, а пассажирское - черное. На центральном шве сидений - узор, стилизованный под американский флаг. Приборка и кокпит отделаны панелями из композитных материалов, подчеркивающими спортивность модели.

Под капотом великолепных родстеров оказался 12-цилиндровый 6,3-литровый V-образный двигатель, развивающий 730 л. с. и 690 Нм крутящего момента. Динамика автомобилей столь же впечатляющая: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,1 сек., а максимальная скорость достигает 322 км/ч. Мягкий верх раскладывается и убирается на скорости до 120 км/ч.

McLaren P1 GTR (2015)

Трековая версия серийного заднеприводного гиперкара McLaren P1 с индексом GTR из Уокинга была официально представлена в Женеве в 2015 году и сразу же направилась в гаражи коллекционеров. Супергибрид планировалось выпустить в количестве 45 экземпляров, притом купить его могли лишь владельцы обычных McLaren P1. Стоимость каждого экземпляра составила примерно 3,35 млн долларов.

Двухместное купе, специально подготовленное для трека, получило прибавку в мощности почти в 100 л. с. (базовый двигатель выдает 916 л. с., мотор в модификации GTR - 1 000 л. с.). Гибридный силовой агрегат состоит из бензинового 3,8-литрового 800-сильного наддувного мотора V8 и электродвигателя мощностью в 200 л. с. Электромотор питается от аккумуляторов, расположенных за сиденьем, и передает крутящий момент на вал перед 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.

Доработка McLaren P1 до трековой версии GTR включает занижение клиренса на 50 мм, увеличение передней колеи на 80 мм, замену выдвижного антикрыла на статическое с сохранением DRS и прижимной силой в 400 кг; 19- и 20-дюймовые колесные диски "обуты" в гоночные слики. Кроме того, гиперкар оснащен пневматическими домкратами для быстрой смены колес. Вес автомобиля снижен на 50 кг по сравнению с "гражданской" модификацией.

В салоне купе установлен гоночный ковш Recaro, а пассажирское кресло демонтировано - на его месте расположился огнетушитель. Стеклянную крышу заменили на углепластиковую, а вместо штатного руля установили карбоновое, обшитое алькантарой.

Динамические характеристики едва ли кого-то оставят равнодушными: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,5 сек. Максимальная скорость - 362 км/ч.

Lykan Hypersport (2015)

На третьей строчке расположился не просто один из самых дорогих, но и, одновременно, один из самых редких автомобилей в мире - лимитированный Lykan Hypersport ливанской фирмы W Motors. Ценник на суперкар, появившийся в продаже в 2015 году, начинался с 3,4 млн долларов и достигал 3,7 млн. Всего выпущено семь автомобилей, и все они абсолютно черные.

Главной фишкой особой серии стали фары, инкрустированные бриллиантами (всего около 420 штук). Сиденья автомобиля прострочены золотыми нитями. Любопытно и то, что двери машины открываются в совершенно непривычном направлении - против хода движения.

Технически автомобиль столь же великолепен, как и визуально. Кузовные панели выполнены из карбона, что позволило ограничить вес отметкой в 1 400 кг. В движение суперкар приводится бензиновым 3,7-литровым 770-сильным оппозитником твин-турбо от Porsche с крутящим моментом порядка 1 000 Нм в сочетании с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Максималка спорткара достигает 385 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,8 сек.

Выпустив спорткар сверхмалым тиражом, W Motors столкнулась с серьезной проблемой - заявок на покупку оказалось больше сотни. Отличную рекламу автомобилю сделал мегапопулярный фильм "Форсаж-7", в котором главные герои перепрыгивают на Lykan Hypersport с одного небоскреба на другой.

Lamborghini Veneno Roadster (2013)

Эксклюзивный "Ламбо" за 4,5 млн долларов предполагалось выпустить тиражом всего в девять экземпляров в честь 50-летия итальянской марки. Автомобиль с открытым верхом (закрываться он не может в принципе) был впервые показан на Женевском моторшоу в 2013 году.

Спорткар, названный в честь особо лютого быка по кличке Венено, создан на агрегатной базе Lamborghini Aventador. Кузов машины весом 1 490 кг выполнен из углепластика. В движение родстер приводится классическим атмосферником V12 объемом 6,5 литра, мощностью 750 сил и крутящим моментом в 730 Нм. Автомобиль обладает фантастической динамикой: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,9 сек., максимальная скорость - 355 км/ч.

Родстер интересен прежде всего своим шасси: оно выполнено на двойных поперечных рычагах с толкаемой штангой и горизонтальными амортизаторами и пружинами - как на формульных болидах. Автомобиль снабжен полным приводом и карбон-керамическими тормозами. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатый робот.

Maybach Exelero (2005)

Безусловным лидером рейтинга самых дорогих и роскошных автомобилей стал Maybach Exelero, произведенный в 2005 году в единственном экземпляре компанией DaimlerChrysler совместно с производителем шин Fulda. Стоимость уникального шестиметрового лимузина - более 8 млн долларов.

Под капотом лимузина-суперкара находится 12-цилиндровый V-образный 5,9-литровый двигатель с двумя турбонагнетателями мощностью 700 л. с., развивающий феноменальный крутящий момент в 1 020 Нм. Мотор агрегатирован с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В ходе дорожных испытаний машина разогналась до 351 км/ч. На разгон 2 660-килограммового монстра с 0 до 100 км/ч требуется 4,4 сек.

Монументальная внешность премиального спорткара интересна выведенными на бок выхлопными патрубками, как на хот-родах. Корма автомобиля дополнена аэродинамическим диффузором. В двухместном салоне установлены гоночные ковши с четырехточечными ремнями безопасности. При этом сам интерьер подчеркнуто премиальный. По заказу покупателя, в отделке применены натуральная кожа, неопрен, алюминий и полированный карбон. Интерьер полностью глянцевый, в черной и красной цветовой гамме.

В 2011 году эксклюзивный автомобиль приобрел известный рэпер Брайан Вилльямс из Нью-Орлеана, лауреат премии Грэмми, известный по псевдониму Бирдман.

теги:  Майбах

ПРОСМОТРОВ: 947

Топ 10 самых быстрых отечественных автомобилей

12:40 08.02.2017 - Quto

Любовь к быстрой езде, как известно, у каждого русского в крови. Первые по-настоящему быстрые автомобили наши соотечественники начали строить еще в царские времена. С приходом советской власти страсть к скорости ничуть не угасла. Представляем вашему вниманию самые удивительные и быстрые отечественные автомобили.

Гоночные машины Руссо-Балт

Автомобили, выпускавшиеся в царской России в самом начале XX века под брендом Руссо-Балт, сегодня наверняка могли бы составить конкуренцию именитой немецкой люксовой троице, если бы судьба не подвергла страну революционным испытаниям.

Первый автомобиль на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) был выпущен 21 июня 1909 года. И уже совсем скоро отечественная продукция "Руссо-Балт" стала узнаваемой во всем мире благодаря высокой надежности и спортивным победам. Все детали для легковых машин серий "К-12", "С-24" и "Е-15" предприятие создавало самостоятельно. Линейка "С-24" стала не просто массовой, но и легла в основу первых отечественных гоночных машин.

В 1912 году Андрей Нагель на специально созданном для него "Руссо-Балт С24/55" принял участие в Ралли Монте-Карло, где занял 9-е место в общем зачете. Автомобиль Нагеля был интересен своими доработками. Объем стандартного 4,5-литрового двигателя увеличили до 4,9 литра, поршни заменили на алюминиевые, тем самым увеличили отдачу до 55 л. с. Цепной привод на задние колеса заменили на вал с карданным шарниром.

Позже на базе "С24" был создан и первый в российской истории гоночный прототип, получивший за свою внешность имя "Русский огурец". Его 4,9-литровый мотор развивал рекордные для того времени 58 л. с. Максимальная скорость машины достигала 120-130 км/ч. В 1913 году гонщик Иванов установил на автомобиле "Руссо-Балт C24/58" абсолютный рекорд скорости для отечественных машин - 143,4 км/ч на расстоянии одной версты. На счету Руссо-Балта значится и еще одно достижение - машина отечественной марки стала первой, добравшейся до вершины Везувия.

Прототипы на базе ГАЗ-А

С приходом новой власти советским людям стало не до гонок. Первые попытки создания спортивных машин в Советском Союзе датируются 30-ми годами. Тогда энтузиасты Гирель, Цыпулин, Жаров, Клещев и другие строили всевозможные гоночные прототипы на базе ГАЗ-А: ГАЗ-А-Спорт, ГАЗ-М1-Спорт, ГАЗ-А и ГАЗ-ЦАКС.

Наиболее интересным из них оказался прототип ГАЗ-ЦАКС, построенный в Москве на базе Центрального автомотоклуба спорта (ЦАКС). Создатель машины, В. И. Цыпулин, использовал рядный четырехцилинровый силовой агрегат объемом 3 285 см? от ГАЗ-М1. Движок получил алюминиевую головку блока цилиндров и увеличенную до 6,0 степень сжатия. Мощность силового агрегата достигала 60 л. с. Расчетная скорость составляла 135 км/ч. Машина получилась невероятно легкой - 900 кг. При этом во время ее транспортировки снимались крылья и фары.

Однако идея оказалась бесперспективной: первые же заезды прототипов на базе ГАЗ-А показали, что они не способны перебить даже установленный в царское время рекорд скорости. Однако интересен сам факт постройки удивительных машин - только посмотрите на обводы этих прототипов!

ГАЗ-ГЛ-1

Но жажда скорости ни на секунду не отпускала советских инженеров. В 1938 году в СССР был создан первый заводской гоночный автомобиль на базе серийного ГАЗ М-1. ГАЗ-ГЛ-1 построили всего в двух экземплярах. Часть деталей была взята от стандартного ГАЗ-М-1. На серийную раму установили открытый двухместный кузов. Двигатель авто серьезно форсировали: подрос диаметр клапанов, использована модернизированная головка блока цилиндров. Все это повысило мощность с 50 до 65 л. с. Одновременно конструкторы поработали над снижением массы. Это позволило машине развить в 1938 году 147 км/ч.

Спустя два года был разработан новый, еще более мощный закрытый прототип на платформе ГАЗ-11-73. Мощность 6-цилиндрового 3,4-литрового движка, снабженного твин-карбюратором, разогнали до 100 л. с. В сочетании с доработкой корпуса это позволило достичь фантастических для советских реалий 161,87 км/ч.

ЗИС-101А-Спорт

В том же 1938 году в Союзе был создан еще один уникальный автомобиль, разогнавшийся на испытаниях до 168 км/ч. ЗИС-101А-Спорт разработки московского Завода Имени Сталина построен на базе лимузина ЗИС-101. Мощность 8-цилиндрового двигателя повысили с 90 до 141 л. с. 2,5-тонный лимузин понравился И. Сталину, однако дальше выпуска единственного прототипа дело так и не пошло. На машине применялось множество инновационных технических решений: использован карбюратор с падающим потоком, кованые алюминиевые шатуны из алюминиевого сплава, шейки коленчатого вала без вкладышей; подвеску снабдили стабилизаторами поперечной устойчивости, а в трансмиссии впервые в СССР применили гипоидную передачу. Но все это не позволило машине разогнаться до расчетных 180 км/ч.

ГАЗ Торпедо

В 1951 году на мощностях "ГАЗа" был разработан гоночный автомобиль, известный под именем "Торпедо", модель СГ-2. Болид создавался по аналогии с самолетами: каркас и кузовные панели выполнены из алюминия, а форма максимально приближена к каплевидной. В качестве двигателя использовался 2,5-литровый 6-цилиндровый форсированный мотор ГАЗ-20 с нагнетателем. Мощность силовой установки довели до 105 л. с. Двигатель агрегатировался с трехступенчатой коробкой передач без синхронизаторов. Легкий вес в сочетании с обтекаемой формой позволил уникальной машине разгоняться до 190 км/ч. Спорткар смог установить два рекорда всесоюзного значения.

"Сокол-650"

А вот и первый отечественный гоночный болид, созданный в 1952 году по спецификации Формулы-2. "Сокол-650" - творение не совсем отечественное: над его созданием работали инженеры немецкой компании Auto Union, перебравшиеся после войны в СССР и обосновавшиеся в Научно-техническом бюро автомобилестроения. Болид с задним расположением 12-цилиндрового 2,0-литрового двигателя должен был принять участие в мировом чемпионате. Во время тестовых испытаний автомобиль смог развить 175 км/ч. Однако на чемпионате Москвы 1952 года плохо подготовленные 790-килограммовые "Соколы" мощностью 152 л. с. и расчетной максималкой в 260 км/ч столкнулись со множественными проблемами и были "сосланы" в музей Дрездена, так и не стартовав в мировых первенствах.

"Харьков-6"

Тем временем в Харькове талантливый конструктор В. Никитин разработал уникальный прототип, способный побить очередной рекорд скорости - "Харьков-6". За основу автомобиля была взята ходовая часть от М-1. В качестве движка использовался силовой агрегат "Победы". Главной фишкой машины стало применение турбонаддува, увеличивающего отдачу двигателя ГАЗ-М-20 почти в четыре раза. Кроме того, в двигателе применялось сразу два верхних распредвала. После доработок рабочий объем мотора уменьшился с 2,5 до 2,0 литров, что не помешало создателю в 1953 году развить на автомобиле скорость в 282 км/ч. Это достижение продержалось без малого десять лет.

ГАЗ ТР

ГАЗ ТР (официальное название ГАЗ-СГ3) - первый в мире автомобиль отечественной разработки, снабженный турбореактивным двигателем. Машину создали в 1954 году силами специалистов Горьковского автозавода. Проект под руководством Смолина был направлен на установку нового мирового рекорда максимальной скорости для дорожных автомобилей. В качестве силового агрегата прототипа использовался 1 000-сильный двигатель от истребителя МиГ-17. Расчетная скорость могла превышать 700 км/ч. Транспортное средство, напоминающее внешне скорее самолет, нежели автомобиль, по иронии судьбы так и не смогли разогнать свыше 300 км/ч: испытания завершились аварией из-за несоответствия характеристик шин возможностям автомобиля. Невероятно, но пилот отделался лишь переломом пальца на ноге благодаря авиационным ремням безопасности, впервые установленным в дорожный автомобиль.

"Пионер-2М"

В 60-е жажда скорости все больше завладевала умами энтузиастов. В Московском городском автоклубе в 1961 году под руководством И. Тихомирова был построен новый газотурбинный прототип "Пионер". В качестве двигателей на машине использовались две двухвальные газовые турбины мощностью по 50 л. с., а коробки передач не было вовсе. Впоследствии мощность турбин прототипа подняли до 67 л. с. Это позволило разогнать автомобиль в 1963 году до 311,4 км/ч на дистанции в один километр со стартом с места. Данный рекорд в России официально не побит до сих пор.

"Хади"

Студенты Харьковского автомобильно-дорожного института создавали высокоскоростные автомобили типа "формул" начиная с 1951-1952 годов. В числе уникальных экспериментальных машин были и такие разработки, как ХАДИ-9 - гоночный автомобиль на реактивной тяге. Руководил деятельностью харьковчан все тот же В. Никитин, построивший "Харьков-6". В 1978 году советские студенты представили проект автомобиля с реактивным двигателем от МИГ-19. Однако рекорд скорости с ним, увы, установить не удалось - международная битва с американцами была проиграна еще на бумаге: расчетная скорость ХАДИ-9 составляла не более 700-800 км/ч, в что время как американский Budweiser в 1978 году смог пробить сверхзвуковую планку в 1 235 км/ч. По слухам, отечественный прототип не разогнался на испытаниях быстрее 500 км/ч.



Топ 10 самых жутких автомобилей мира

12:40 10.02.2017 - Quto

При просмотре этой подборки особо впечатлительных автомобилистов может поразить приступ изжоги. Настоятельно просим убрать от экранов детей и запастись гигиеническими пакетами - "укачает". Представляем топ 10 самых страшных автомобилей в истории мирового автопрома и искренне надеемся, что в вашем распоряжении находятся чуть более привлекательные транспортные средства.

Phantom Corsair (1938 год)

К счастью, перед нами всего лишь концепт - в серию автомобиль так и не пошел. Шестиместный переднемоторный Phantom Corsair образца 1938 года выполнен из алюминия и стали. Калифорнийский прототип получил крайне неприятные обводы. Особенно ужасающе выглядит передняя часть машины с "разрезами" на капоте и акульими "глазами". Эстеты тут же окрестили автомобиль "летающим вомбатом".

Davis D-2 Divan (1947 год)

Суть этого автомобиля отражена в названии: перед нами самодвижущийся... диван. На трех колесах. Этот 500-килограммовый американский трицикл с алюминиевым кузовом мог перевозить сразу четверых пассажиров. Под капотом находился 4-тактный 4-цилиндровый двигатель Hercules мощностью 48 л. с. в сочетании с 3-ступенчатой коробкой передач. Такой внушительный арсенал разгонял "диван" до впечатляющих 150 км/ч. И все бы хорошо, вот только смотрелось такое транспортное средство, мягко говоря, нелепо.

Marcos Mantis (1968 год)

Увидеть такой спорткар образца 1968 года почти нереально. С другой стороны, стоит ли из-за этого расстраиваться?! Британский автомобиль не удался во всех смыслах слова и не оставил следа ни в спорте, ни в дизайне, ни в сердцах покупателей. Всего было выпущено 32 таких уродца. Тем обиднее, что под капотом 4-местного авто находился вполне приличный V6 объемом 2,5 литра.

AMC Gremlin (1970 год)

И вновь все сказано в названии. По всей видимости, по мнению создателей, этот автомобиль должен наводить ужас на окружающих. И ему это удавалось сполна. Трехдверных хэтч выпускался в США, Канаде и Мексике на протяжении долгих восьми лет. Несмотря на свою странную внешность, этот обрубок пользовался неплохим спросом: всего было продано более 670 000 уродцев. А как иначе? Под капотом заднеприводной машинки можно было обнаружить четырехцилиндровый 2,0-литровый или шестицилиндровый 3,3-4,6 литровый движок. А в 1972 году покупателям и вовсе предлагали 5,0-литровый V8 мощностью 150 л. с. Притом стоило все это великолепие от 1 880 долларов.

Bond Bug (1970 год)

А вот еще один нелепый "британец" из 70-х, Bond Bug. В основе самого маленького трехколесного спорткара лежит платформа Reliant. Самой главной фишкой машины является поднимающаяся дверь в форме колпака. Относительно мощный 29-сильный 700-кубовый 29-сильный движок позволял этой повозке развивать внушительные 126 км/ч. За четыре года продаж несуразное транспортное средство даже успело полюбиться британским фрикам. Модель и поныне собирает многочисленных фанатов.

Sebring Citicar (1974 год)

Один из самых уродливых микрокаров мира производился на протяжении трех лет. Этот автомобиль вполне гармонично смотрелся бы где-нибудь на Луне, но никак не на обычных дорогах Америки. Однако надо отдать ему должное - перед нами электрическое транспортное средство, притом довольно массовое. Всего удалось продать 4 300 самоходных коробочек на электротяге. А предназначались они сотрудникам Citibank - на таких авто можно было перемещаться между офисами. В период топливного кризиса и такому дизайну были несказанно рады.

Fiat Multipla (1998 год)

А этот автомобиль наверняка хотя бы раз видел каждый. Уникальный в своем роде шестиместный компактвэн, созданный на базе модели Fiat Brava, без сомнения относится к наиболее странным и страшным за всю историю автопрома. Благодаря внушительной ширине салон авто позволяет разместиться на первом ряду кресел сразу двоим пассажирам и водителю. Ну, чем не Газель?!

Isuzu Vehicross (1999 год)

Этот рамный вседорожник в конце 90-х казался создателям настоящим прорывом в автопроме, но, к счастью, так и остался в своем времени. Сегодня "капсула на колесах" кажется невероятно уродливой. Впрочем, оцените сами!

Pontiac Aztek (2001 год)

Этот, не побоимся слова, монстр автомобилестроения интересен только одним: именно на нем перемещается по Америке главный герой культового сериала "Во все тяжкие". "Ацтек" выглядит конструктором, собранным заботливыми армянскими мастерами. Само собой, продажи этого уродца не дотянули и до трети от планируемых - всего реализовано около 27 тысяч "инопланетян". К счастью, машину давно сняли с конвейера и отправили на задворки истории.

SsangYong Rodius (2004 год)

К имени этого "корейца" вполне уместно добавлять приставку "у-". Виной тому - нелепая задняя часть автомобиля с дикими по форме стеклами. Да и мордаха хороша! По задумке дизайнеров, машина должна напоминать роскошную яхту. Вместо этого мы наблюдаем унылую "плоскодонку со спойлером". Главным достоинством этого страшилища стал гигантский салон - в разных версиях у"Родиус" вмещает от 7 до 11 человек. Чем не пришелец, охотящийся людей?!



 Новости по маркам:
  Alfa Romeo / Альфа Ромео
  Aston Martin / Астон-Мартин
  Audi / Ауди
  BMW / БМВ
  Bentley / Бентли
  VAZ / ВАЗ
  Volvo / Вольво
  Jeep / Джип
  Daewoo / Дэу
  Infiniti / Инфинити
  Cadillac / Кадиллак
  KamAZ / КамАЗ
  Kia / Киа
  Lamborghini / Ламборджини
  Lexus / Лексус
  Land Rover / Ленд Ровер
  Mazda / Мазда
  Maybach / Майбах
  Mercedes-Benz / Мерседес
  Mitsubishi / Митсубиси
  Nissan / Ниссан
  Opel / Опель
  Peugeot / Пежо
  Porsche / Порше
  Renault / Рено
  Rolls-Royce / Роллс-Ройс
  SAAB / СААБ
  SEAT / СЕАТ
  Citroen / Ситроен
  SsangYong / Ссанъён
  Subaru / Субару
  Suzuki / Сузуки
  Tesla / Тесла
  Toyota / Тойота
  Ferrari / Феррари
  Fiat / Фиат
  Volkswagen / Фольксваген
  Ford / Форд
  Hyundai / Хендай
  Honda / Хонда
  Chery / Чери
  Chevrolet / Шевроле
  Skoda / Шкода
  Jaguar / Ягуар

Февраль 2018. Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам (под каждым заголовком указан первоисточник).
Рейтинг@Mail.ru
Full HD заставки
с красивыми
фото Москвы