Автосалон откроется уже на следующей неделе, а пока корейская компания выпустила первый тизер своего компактного кроссовера. Подробности об американской спецификации пока не раскрываются, впрочем, ожидается, что отличий от других рынков будет не так уж много.
Кроссовер сохранит характерный стиль с той же передней решеткой, пластиковыми деталями и смелым дизайном передних фар. Впрочем, ожидаются такие функции, как кожаная отделка салона, передние сидения с подогревом и вентиляцией, а также автоматическая система климат-контроля, беспроводное зарядное устройство для смартфонов и 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы.
Пока неизвестно, какие двигатели предложит Hyundai для американского рынка. В других странах Hyundai Kona предлагают с 1,0-литровым двигателем, который генерирует 120 л.с. (88 кВт) и 127 Нм крутящего момента. Также доступен турбированный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель, который производит 177 л.с. (130 кВт) и 265 Нм крутящего момента. В этом случае ускорение до 100 км/ч занимает 7,9 секунды. Максимальная скорость составляет 204 км/ч.
Первое официальное изображение кроссовера показали незадолго до презентации Infiniti QX50 на автосалоне в Лос-Анджелесе. Выставка откроется 30 ноября.
QX50 построен на новой переднеприводной платформе, которая обеспечивает жесткость на 23% лучше, чем у прежней версии.
Следует отметить, что модель сохранила сходство с концептом QX50. Самым серьезным отличием стали передние фары, получившие иную форму, а также небольшие воздухозаборники под фарами, которые, впрочем, являются лишь элементом дизайна. Как и в случае с концептом, остались черные колесные арки, хромированные акценты, хотя их и стало немного меньше.
Под капотом Infiniti QX50 будет установлен инновационный двигатель с переменной степенью сжатия. 2,0-литровый 4-цилиндровый турбированный агрегат имеет мощность, равную 268 л.с., и крутящий момент, достигающий 380 Нм. Степень сжатия может варьироваться для достижения максимальной экономии или наибольшей производительности. Ускорение переднеприводной версии QX50 до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. Модели с полным приводом разовьют эту скорость за 6,3 секунды.
На автосалоне в Лос-Анджелесе марка Infiniti представит самый продвинутый и технически совершенный автомобиль в своей модельной линейке. Под капотом кроссовера QX50 окажется серийный двигатель VC-Turbo с переменной степенью сжатия.
Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2016 году. По мнению самого автопроизводителя, он станет настоящим прорывом в области создания двигателей внутреннего сгорания. 2,0-литровый турбированный мотор снабжен технологией, позволяющей изменять степень сжатия, что наделяет его крутящим моментом, сопоставимым с дизельными четырехцилиндровыми аналогами.
Новый силовой агрегат способен выдавать 268 л. с. и 380 Нм крутящего момента, что делает его самым высокопроизводительным в своем классе. С таким мотором и вариатором полноприводный QX50 сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды, а максимальная скорость кроссовера составит 230 км/ч. При этом производитель заявляет, что топливная экономичность с таким движком улучшится на 35% по сравнению с прежним V6.
QX50 2019 модельного года построен на новой платформе, силовая структура которой стала на 23% более жесткой по сравнению с уходящим поколением. Уже известно, что в число доступных покупателям технологий войдет Nissan ProPilot, позволяющая автомобилю переходить в полуавтономный режим одним нажатием кнопки. О ценах и комплектациях новинки пока ничего не сообщается, однако уже известно, что на мировом рынке модель появится в самом начале 2018 года.
Модель будет представлена на следующей неделе на автосалоне в Лос-Анджелесе. Вместо 3,7-литрового V6 Infiniti QX50 будет использовать 2,0-литровый двигатель VC-Turbo с переменной степенью сжатия.
Первый в мире серийный двигатель с переменной степенью сжатия будет производить 268 л.с. В Infiniti QX50 он будет работать в паре с вариатором. Расход топлива в комбинированном цикле составит, по слухам, около 9 л/100 км. VC-Turbo может изменить степень сжатия с 8:1 до 14:1.
Как сообщает производитель, Infiniti VC-Turbo "на 10 процентов дороже в производстве, чем обычный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом". При этом, несмотря на то, что он имеет больше движущихся частей VC-Turbo производит меньше трения, чем обычный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом.
Как и следовало ожидать, Infiniti описывает QX50 как "самый передовой автомобиль Infiniti в истории компании".
