Совет национальной безопасности по транспорту в США раскрыл подробности смертельной аварии с участием Tesla Model S, которое произошло в мае.
Стало известно, что электромобиль незадолго до аварии разогнался до 187 км/ч в зоне с разрешенной скоростью до 50 км/ч. При этом автомобиль двигался с более высокой скоростью, но водитель сбросил ее до 187 км/ч перед узким поворотом, который рекомендуют проходить на 40 км/ч.
Водитель потерял контроль над авто, Model S разбилась и загорелась, в результате чего погибли 18-летний водитель и пассажир на переднем сидении, а пассажира с заднего сидения выбросило из авто, благодаря чему ему удалось выжить.
Как и в другой аварии, произошедшей с Model X, которая также двигалась на высокой скорости, батарея электромобиля загоралась дважды. В первый раз она воспламенилась, когда ее загружали, чтобы увезти с места аварии, а затем - когда ее привезли на склад.
Интересно, что отец 18-летнего водителя, погибшего в ДТП, просил Tesla ввести электронное ограничение максимальной скорости после того, как на имя его сына пришел штраф за превышение скорости. Тогда он разогнался до 180 км/ч. Инцидент произошел за несколько месяцев до аварии, однако Tesla лишь после смертельного ДТП представила новый режим ограничения скорости, который позволяет родителям устанавливать максимальный лимит скорости между 80 и 145 км/ч.
Для того, чтобы проверить максимальную дальность хода, команде тестеров понадобилось 32 часа. Они ездили по кольцевой дороге недалеко от международного аэропорта Денвера в США.
Вся поездка осуществлялась на низкой скорости - около 30-50 км/ч с незначительными изменениями, чтобы максимально увеличить дальность хода Tesla Model 3. После того, как электрический седан проехал 975 км, что, по всей вероятности, стало рекордом для этой модели, Tesla Model 3 остановился.
После этого испытатели столкнулись с некоторыми трудностями. Так, когда они попытались перезарядить батарею, автомобиль не принял заряд от зарядной станции и выдал предупреждение о необходимости визита в сервисный центр.
Страховой институт дорожной безопасности США проверил бюджетный электрический седан Tesla Model 3. Несмотря на то, что модель принадлежит к эконом-классу, ее фары были признаны "приемлемыми" в отличие от более дорогой Model S, фары которой были названы "слабыми".
Впрочем, из-за небольшого блика, недостаточной освещенности правой стороны дороги и умеренной видимости на некоторых поворотах, которые частично компенсируются автоматическим дальним светом, фары Model 3 все же не смогли соответствовать максимальной оценке.
Помимо этого, IIHS оценил автоматическую систему предотвращения фронтальных столкновений, которая, как и в случае с Tesla Model S, получила оценку "превосходно". В тесте она позволила полностью избежать столкновения на скорости 19 и 40 км/ч.
Позднее Страховой институт дорожной безопасности США проведет серию краш-тестов модели.
Команда инженеров, которая собирает Tesla Model 3, подсчитала, что себестоимость бюджетного седана составляет всего 28 000 долларов США, в которые входит 18 000 долларов, которые тратят на различные материалы и иные расходы, а также 10 000 долларов на издержки производства.
Следует отметить, что базовая стоимость Tesla Model 3 равна 35 000 долларов, однако версии начального уровня до сих пор нет в продаже, поэтому, судя по всему, Tesla получает довольно высокую прибыль с каждой проданной Model 3.
Сообщается, что низкая стоимость достигается за счет использования батареи, в производстве которой применено значительно меньше кобальта, чем у конкурентов, что особенно важно, поскольку стоимость кобальта поднялась в три раза за последние полтора года. Технологию по снижению содержания кобальта на 2/3 разработали Tesla и Panasonic, чтобы снизить затраты.
Впрочем, Эрик Гордону профессор школы бизнеса из университета штата Мичиган, к которому обратились за комментарием, считает, что Tesla на самом деле не зарабатывает действительно большой прибыли на Model 3, поскольку не учитываются другие расходы, такие как дилерские услуги и запланированные расширения производственной мощности. экспансии. Он утверждает, что "это не будет хорошим бизнесом", если Tesla не будет продавать Model 3 по меньшей мере за 50 000 долларов.
Как показал журнал данных, женщина, управлявшая Model S, несколько раз снимала руки с рулевого колеса, возвращая их обратно на несколько секунд лишь для того, чтобы отключить предупреждение автономной системы.
В результате автомобиль, который ехал на скорости около 100 км/ч, врезался в заднюю часть пожарной машины, стоявшей в ожидании зеленого света. Как сообщают логи, женщина снимала руки с руля более чем 12 раз в этом цикле движения. В двух случаях она убирала их более чем на 1 минуту, но снова взялась за руль, когда автомобиль выдал визуальное предупреждение, однако через пару секунд снова убрала руки с рулевого колеса.
Журнал данных также сообщил, что за 82 секунды до столкновения водительница снова включила функцию Autosteer и убрала руки от рулевого колеса. "Она не касалась руля в течение следующих 80 секунд, пока не произошла авария".
Следует отметить, что Tesla неоднократно напоминала водителям, что система Autopilot не является полностью автономной. Водителей инструктируют о том, что необходимо держать руки на руле в течение всей поездки, а также о том, что водителю необходимо следить за обстановкой на дороге.
Глава Tesla Илон Маск на днях выразил разочарование в связи с негативным освещением автопилота в прессе. Он утверждает, что статистика показала: автономная система Tesla повышает безопасность, а водителей не вводят в заблуждение, им никто не сообщал, что система может работать полностью автономно.
