, Превышение скорости - показатель плохо спроектированной дороги, которая заставляет водителя выходить за рамки обозначенного лимита. Неужели камеры и штрафы могут изменить эту ситуацию?
Мы так привыкли к тому, что получение штрафа - обыденное дело, что забыли, что штраф для обычного водителя должен быть исключением, а не правилом. Однако количество выписанных штрафов растет на десятки (!) миллионов в год.
Некоторые компании хотят радикально решить этот вопрос. Вольво заявила, что с 2020 года вводит искусственное ограничение скорости на своих автомобилях до 180 км/ч. Мол, безопасность, нечего быстрее гонять. Технологически это было возможно сделать уже много лет назад, как и обойти, впрочем. Так можно дойти и до того, чтобы по gps ограничить максимальную скорость на трассе в зависимости от разрешенной, и в населенных пунктах: типа есть лимит, зачем больше.
Зато даже в Вольво знают, что машина хорошо продается, когда показана в динамике, "на скорости".
Любые такие ограничения не учитывают главное - исключения. А из них состоит как раз жизнь.
Иногда превышение скорости может спасти жизнь, например, при обгоне надо притопить и резко ускориться.
Спорить с этим может только тот, кто за городом не ездил и не попадал в подобные ситуации.
Оставить его нужно обязательно: вопрос только - какой. Думаем, в городе этот порог должен колебаться в 10 км/ч. Это много только с одной стороны.
Наша концепция очень простая.
Водитель не должен все время контролировать скорость и смотреть на спидометр.Он должен просто ехать в определенном скоростном коридоре, который подсказывает обстановка, дорога, полосы, светофоры.
Для любителей выйти из этого психологически комфортного коридора - штраф, но это исключение.
Опять же, если вы случайно один раз проехались 61 км в час (про установленных 50), ничего страшного не случилось, аварии не произошло, никто резко не перестраивался, не нервничал. Ну превысили и превысили, даже если камера зафиксировала, забыли и простили.
Наказывать за сам факт небольшого превышения - высшая степень глупости.Которая не позволяет дойти до нулевой смертности даже самым развитым странам. Потому что чиновники во всех странах мира мыслят категориями постоянного контроля.
Стоит сказать, что нулевая смертность - это все, что ниже единицы, поэтому цель вполне достижимая, а не виртуальная.
Пока же ситуация выглядит так: Россия отстает в 3,5 раза по количеству на 100 тысяч населения.
А на количество транспорта - аж в 10 раз. Потому что гибнет много, а машин в стране на душу населения еще слишком мало, бедные мы.
Водители слишком привыкли считать скорость +20, просто закладывая это в уме, что нехорошо. Но и бегать с палкой за теми, кто там на 5 км что-то превысил, как в Швейцарии - это заморачиваться не на безопасности, а на формальностях.
Вот Гершман и Варламов пишут, что штрафовать надо аж от 1 км в час! Т.е. штрафовать надо не за опасность, а за показатели. При этом Аркадию не нравятся заборы, которые опоясали всю страну и портят города. Хотя они именно в целях безопасности стоят. И также не помогают, как и штрафы за 1 км в час. Ведь все это цепочки одного звена: попытка все время что-то контролировать, а не организовывать.
Самое безопасное движение - это когда оно интуитивно понятно.
Тут нет никакой камеры контроля скорости, как и нарушений.
Если очень постараться, можно выжать из машины побольше скорости, но это будет больше похоже на опасное вождение, и за это надо уже карать жестко, как за явное неуважение к установленным правилам.
Есть много разных концепций контроля и организации движения, нам понравилась американская, например. В прошлом году мы проехаи на автомобиле от Лас-Вегаса (Невада) до Лос Анджелеса (Калифорния) несколько сот миль, плюс по Калифорнии еще прилично. И встретили... целую одну камеру и то - на перекрестке. На вопрос, как же ведется контроль, местные объяснили: визуально.
Если едет поток даже с небольшим превышением скорости, никого не будут останавливать, рискуя торможением, перестроением и т.д. А вот если одна машина едет с превышением или между рядами катается, всегда появится включенная люстра на обычной машине в потолке и -привет! Это называется скрытое патрулирование, и мне оно кажется наиболее справедливым.
Обратите внимание, тут даже стоп-линий как таковых нет, это отнюдь не пример для подражания, просто другая модель управления трафиком. В Штатах, конечно, другой задвиг, который им вредит - излишняя автомобилизация и игнорирование всего вокруг, но это другая история.
Скорость определяется не знаками, а организацией движения, нечего людей штрафовать за то, что движение организовано неправильно.
Нештрафуемый порог - это не погрешность прибора, это погрешность на исключения.
