Выпущен первый экземпляр, который был продан с аукциона за высокую цену еще до своего создания. Собирать Supra будут только в Австрии параллельно с техническим близнецом - BMW Z4.
Производственной площадкой для Supra становится завод Magna Steyr. Для Toyota это первый подобный опыт, но BMW давно сотрудничает с этим предприятием. Самая первая Supra нового поколения имеет в VIN-коде сочетание 20201, что обозначает первый авто образца 2020 года. Ранее первую Supra уже продали с аукциона Barrett-Jackson за 2,1 млн. долларов. Все средства пойдут на благотворительность, в т.ч. будут направлены в Американскую кардиологическую ассоциацию.
Первая Supra окрашена в серый матовый цвет и отличается черными матовыми дисками и красными боковыми зеркалами. В салоне - черно-красная отделка и карбоновые декоративные вставки.
Первые автомобили найдут своих владельцев, сделавших предварительный заказ, не ранее середины лета. Стоит отметить, что в Европе, например, квота уже выбрана, и купить Supra в этом году из первых рук уже не получится. Что касается стоимости, то, например, на немецком сайте Toyota конфигуратор выдает базовое значение в 62 900 евро. В США самый доступный вариант будет стоит 49 990 долларов (без учета сбора за доставку размером чуть менее тысячи долларов). Версия 3.0 Premium будет стоить от 53 990, а специальная стартовая серия Launch Edition - от 55 250 долларов.
Для сравнения, базовая версия технически идентичного BMW Z4, но с 2,0-литровым турбодвигателем, стоит от 49 700 долларов.
Автопроизводитель не приводит данных о предполагаемых объемах выпуска. Ожидается, что они будут невысокими, но в первые годы производства модели спрос однозначно будет превышать предложение.
Главный инженер проекта Тецуя Тада сообщил в своем недавнем интервью, что "Supra необходимо продолжать развиваться каждый год", вероятно, намекая на то, что в ближайшее время она будет дополнена новыми вариантами.
В подробности он вдаваться не стал, однако добавил, что в конечном итоге будет предложена версия начального уровня, которая будет легче на 110 кг. Ее снабдят четырехцилиндровым двигателем BMW. На роль этого мотора подходит 2,0-литровый турбированный двигатель от BMW Z4 sDrive30i, который обеспечивает 258 л.с. (190 кВт) и 400 Нм крутящего момента. Ускорение до 100 км/ч в этом случае займет примерно 5,2 секунды.
Концепт Toyota Supra Racing
Говоря о весе базовой модели, Тецуя Тада ткже намекнул на версию с большей мощностью и спортивной подвеской, отметив, что она может пойти по стопам 86 GRMN, представленного в 2015 году. Она шла с капотом из углеродного волокна, окнами из плексигласа и большим задним крылом, благодаря чему вес был снижен на 45 кг. Для нее предложили новые настройки подвески. Под капотом находится модернизированный четырехцилиндровый двигатель, который генерирует 216 л.с. (159 кВт) и 217 Нм крутящего момента.
Тада также отметил, что остается возможность появления механической коробки передач, а версия тарга более вероятна, чем кабриолет. Отделку салона также могут обновить, поскольку сейчас Supra многое заимствует у BMW, однако в будущем японская компания может отойти от этой концепции.
Опасения по поводу того, что спрос на модель будет невысоким, особенно на европейском рынке, оказались, видимо, напрасными: потребовалось всего два месяца, чтобы полностью выбрать квоту на нынешний год.
Всего получено, как утверждает японская компания "несколько тысяч резервирований", в течение года в Европу будет поставлено только 900 автомобилей. Те, кому автомобиль в нынешнем году не достанется, могут рассчитывать на его получение в следующем, если, разумеется, желание обладать им сохранится. Отмечается, что заказы на Supra собраны еще до ее официальной премьеры европейской версии на автосалоне в Женеве.
Базовая комплектация стоит, например, в Великобритании, 52 695 фунтов стерлингов (61 510 евро), а версия 3.0L Pro обойдется в 54 000 фунтов (63 035 евро).
В Европе для Supra предложат 3,0-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 335 л.с. (250 кВт) и крутящим моментом 500 Нм. Трансмиссия - 8-ступенчатый "автомат". В режиме ускоренного старта Launch Control разгон до 100 км/ч занимает 4,3 с, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.
В минимальной комплектации автомобиль получит "активный" дифференциал, адаптивную подвеску, 19-дюймовые диски, круиз-контроль, чип-ключ, отделку сидений черной алькантарой. Отличия версии 3.0L Pro касаются только оснащения и отделки. В салоне появляется комбинированная обшивка черной и белой кожей, есть проекционный щиток приборов, аудиосистема JBL, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, декоративная подсветка.
Нет данных о том, что Toyota может увеличить европейскую годовую квоту в 900 авто, хотя это действительно немного, учитывая, что выхода нового поколения пришлось ждать 17 лет.
