Японская компания официально представила серийный вариант своего первого массового электрокара на международном автосалоне во Франкфурте. Названы цены для двух рынков - немецкого и британского.
Премьера новинки не стала сенсацией лишь по той причине, что об этом авто многое было известно и прежде. Внешность не стала сюрпризом, поскольку сразу в нескольких версиях, начиная с самого первого концепта, она практически не менялась согласно обещанию разработчиков. Некоторые доработки носили косметический характер, а также автомобиль стал 5-дверным, а не 3-дверным, как концепт, салон рассчитан на 5, а не на 4, как у первого прототипа.
В данный момент компания официально принимает заказы на Honda e в нескольких европейских странах, но официально стоимость названа для Германии и Великобритании (позже опубликуют цены на Honda e во Франции и Норвегии). В Германии электромобиль будет стоить от 29 470 евро, в Великобритании - от 26 160 фунтов стерлингов. Цены указаны уже с учетом льготных доплат и субсидирований, выделяемых местными правительствами при покупке экологически чистого транспорта.
Honda утверждает, что сделано уже около 40 000 резервирований. Сколько именно реальных заказов получит компания, станет ясно в ближайшие месяцы. Первые владельцы смогут получить свои авто не раньше начала лета 2020 года.
Honda e будет доступен в двух версиях: базовой и Advanced. Вторая будет отличаться большей мощностью, но иметь тот же блок батарей - 35,5 кВт-ч. Дальность пробега заявлена на уровне 220 км. Мощность базовой версии - 134 л.с., Advanced - 152 л.с. В версии Advanced электромобиль будет заметно дороже - от 32 470 евро в Германии и от 28 660 фунтов стерлингов в Великобритании.
Официальная премьера электромобиля состоится на следующей неделе на международном автосалоне во Франкфурте. Нынешние варианты, несмотря на статус концепта, максимально точно отражают то, каким будет первый массовый электромобиль Honda.
Компания обнародовала изображения серийного Honda e, но невооруженным взглядом непросто определить, чем же этот авто отличается от уже хорошо изученного, но все еще называемого концептом. Как и было обещано, Honda сохранила выдвижные дверные ручки и видеокамеры вместо боковых зеркал и на серийной машине. Это делает Honda e первой в своем классе моделью, обладающими подобными элементами в стандартном исполнении.
Больший интерес, пожалуй, представляют данные о силовом потенциале авто, ранее не публиковавшиеся. Honda предложит два варианта. Первый подразумевает мощность основного электродвигателя в 100 кВт (134 л.с.), второй - 113 кВт (152 л.с.). Наибольший крутящий момент будет одинаковым в обоих случаях - 315 Нм. До 100 км/ч этот заднеприводный электромобиль будет разгоняться, ориентировочно, за 8 секунд.
Емкость батареи составляет 35,5 кВт-ч, японская компания называет ее "одной из наиболее компактных и эффективных среди аналогов". Утверждается, что дальность составит до 220 км без подзарядки. По мнению Honda, это оптимальный показатель для ежедневной городской эксплуатации. До 80 % заряда можно восстановить в течение 30 минут, используя специальное зарядное устройство.
В оснащении выделяют электронного ассистента, активируемого фразой "Окей, Хонда".
Зарезервировать право покупки уже можно в нескольких странах Европы - Великобритании, Германии, Франции и Норвегии. Стоимость электромобиля по-прежнему не объявлена.
Несмотря на то, что высокотехнологичная новинка будет предлагаться только на европейском рынке, а ее стоимость, как оказалось, отнюдь не низкая, компания ежегодно рассчитывает реализовывать не менее 10 000 единиц.
Планы звучат не просто оптимистично, но даже амбициозно: реализовать их будет непросто по ряду причин, но компания ставит перед собой такую задачу, преследуя прямую коммерческую выгоду, и она не связана напрямую с Honda e.
Дело в законодательстве Евросоюза, согласно которому, автопроизводитель, имеющий средний показатель выбросов углекислого газа по модельному ряду выше 95 г/км, должен будет заплатить штраф. Такие правила будут актуальны для 2020-2021 гг., затем они будут ужесточены. Иными словами, продажами электрокара Honda e японская компания компенсирует уровень выбросов других моделей, по крайней мере, надеется на это. Honda прогнозирует, что востребованность других моделей будет крайне важна для электрокаров.
Цифра в 10 000 вдвое превышает первоначальный план, принятый еще во время показа первого концепта, на основе которого построена Honda е. Она частично основана на высоком интересе потенциальных покупателей на стадии подготовки: сделано около 40 000 резервирований. Это вовсе не означает, что Honda продаст 40 000 электрокаров, но позволяет ей уже говорить о высоком потенциале модели.
Есть, однако, сомнения в том, что план удастся реализовать. Дело в цене. Honda e дорог для "супермини": его цена вдвое больше, чем у аналогичного хэтчбека с ДВС. Конкуренты - отдельный вопрос. Например, электрический VW e-UP стоит от 21 975 евро в Германии, он способен проехать без подзарядки 260 км, а за базовую Honda e там же просят 29 470 евро при пробеге в 220 км.
Новинка выйдет в продажу в начале следующего года, но уже сейчас известно, что первым рынком станет британский. Сначала авто выпустят специальной серией под названием First Edition - цены на нее и приводит автопроизводитель.
Окончательная цена автомобиля будет зависеть от того, какие стимулирующие программы существуют в той или иной стране стране. В Великобритании рекомендованная производителем стоимость MX-30 составит 30 495 фунтов стерлингов (39 340 долларов), однако конечная может быть существенно ниже. Если покупатель воспользуется соответствующими федеральными субсидиями, то за этот электрокар ему придется заплатить 26 995 фунтов (34 825 долларов).
За эту сумму он получит один из 500 автомобилей специальной серии First Edition. MX-30 оснащается электродвигателем мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 264 Нм. Питание осуществляется от блока батарей, рассчитанного на 35,5 кВт-ч. По данным производителя, дальность пробега без подзарядки составит до 200 км в тестовом цикле WLTP.
Названная стоимость не дает электромобилю Mazda преимуществ над конкурентами. Схожие по габаритам электрифицированные кроссоверы других производителей стоят примерно столько же, но в большинстве случаев выигрывают в дальности пробега. Японскую компанию это, однако, не смущает: она утверждает, что большинство европейских водителей, на которых и рассчитан данный авто, в день проезжают не более 50 км. Кроме того, при использовании устройства ускоренной зарядки (50 кВт), до 80% заряда батареи может быть восстановлено за 30-40 минут.
Несмотря на это, MX-30, пожалуй, сложно будет претендовать на лидирующие позиции в сегменте, несмотря на привлекательный дизайн и богатое оснащение.
