Автомобиль получил ряд улучшений в трансформации второго ряда сидений, облегченный доступ на третий ряд, дополнительную шумоизоляцию, изменилась отделка интерьера. Линейка двигателей прежняя.

Спустя почти два года после запуска модели на внутреннем рынке, Mazda представила обновленный вариант CX-8 на международном автосалоне в Токио. Кроссовер с тремя рядами сидений практически не изменился снаружи, но получил, по мнению компании, "существенные доработки".

Доступ на третий ряд теперь можно обеспечить, нажав одну кнопку: сиденья второго ряда сдвинуться вперед, их спинки наклонятся. Сами сиденья также немного доработаны и появилась возможность установки раздельных кресел второго ряда повышенной комфортности в новой максимальной комплектации Exclusive Mode.

За счет оптимизации внутреннего пространства объем встроенного бокса в багажном отсеке вырос на 19 л до 84 л (в комплектациях с улучшенной аудиосистемой Bose - на 8 л до 56 л).

Линейка двигателей состоит из трех позиций: бензиновый 2,5-литровый Skyactiv-G предлагается в модификациях с турбонаддувом и без, доступен также 2,2-литровый турбодизель Skyactiv-D. Трансмиссия во всех случаях - 6-ступенчатый "автомат". Из нового - возможность выбрать полный или передний привод с любым двигателем в любой комплектации. Полноприводные модификации получили улучшенную систему Off-Road Traction Assist для повышения проходимости.

Улучшена шумоизоляция крыши, а в верхних комплектациях в ней может присутствовать люк.

В третьем ряду сидений появились USB-разъемы, добавлена схема отделки салона черной искусственной кожей.

Стоимость Mazda CX-8 в Японии составляет 2 948 000 - 4 890 600, в продажу обновленные версии выйдут во второй половине ноября.

Японская компания объявляет добровольный отзыв для 206 Mazda CX-9, которые были проданы в период с ноября 2017 года по апрель 2018 года. Причиной отзыва стало слабое удерживающее усилие в разъемах жгута проводов. В результате нарушается питание некоторых модулей, в числе которых подушка безопасности переднего пассажира, система пуска двигателя, указатели поворота, а также предупреждения о неисправности на приборной панели.

В сервисных центрах будет отремонтирован жгут проводов. Работы будут произведены бесплатно для автовладельцев. Владельцы Mazda CX-9, подпадающих под условия отзыва, будут уведомлены дополнительно. Они также могут самостоятельно сверить VIN-код автомобиля и записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Информация носит пока неофициальный характер, но ожидается, что у CX-3 останется всего один уровень оснащения, который будет по уровню предлагаемого оборудования довольно высок.

Предварительно, таковы планы у Mazda в отношении CX-3 на американском рынке, но есть вероятность того, что и на мировом они повторятся. Издание Cars Direct утверждает, что в версии 2020 модельного года CX-3 будет иметь только одну комплектацию - Sport, а Touring и Grand Touring уйдут в прошлое. Главной причиной называют возможное желание Mazda Motor сместить акцент в сторону новой модели CX-30.

Ожидается, что единственная для CX-3 комплектация Sport будет существенно расширена. В обязательное оснащение войдет полный список систем активной безопасности комплекса i-ActivSense. Среди них - система автоматического торможения, предупреждения о выходе из полосы, обнаружения пешеходов, круиз-контроль, система автоматического управления дальним светом.

Также автомобиль получит светодиодные фары, датчики света и дождя, климат контроль. Обязательной станет поддержка подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Изменения скажутся на цене, но пока рано говорить о конкретных цифрах. В версии 2019 модельного года CX-3 Sport стоила 20 390 долларов, а Touring и Grand Touring - 22 475 и 25 745 долларов соответственно. Если информация подтвердится, то CX-3 станет несколько дороже в абсолютном выражении, но дешевле относительно получаемого уровня оснащения. Стоит отметить, что CX-3 должен будет стоить меньше чем более современный CX-30, цена на который начинается от 22 945 долларов.

Полностью повторить американскую схему на других рынках не получится из-за более широкой линейки двигателей.

Пикап получил ряд улучшений в оснащении, включая 9-ступенчатую АКПП и новые системы активной безопасности, но при этом весьма существенно подорожал.

Причина роста стоимость Honda Ridgeline не только в модернизации: компания упразднила базовую комплектацию, объяснив это малым спросом на нее. Также убрана одна из верхних комплектаций - RTL-T. Таким образом, у Ridgeline теперь четыре уровня оснащения - Sport, RTL, RTL-E и Black Edition. Самый доступный вариант пикапа на американском рынке теперь стоит сразу на 4 000 долларов больше, чем в версии 2019 модельного года: цены начинаются от 33 900 долларов за переднеприводную Sport, а максимальная версия Black Edition с полным приводом стоит уже от 43 500 долларов.

Самым заметным улучшением можно считать новый "автомат". Во всех комплектациях теперь устанавливают 9-ступенчатый вместо прежнего 6-ступенчатого. Полный привод доступен в любой комплектации, но стандартным он является в RTL-E и Black Edition.

Под капотом тот же 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 355 Нм, заметных доработок он не получил.

Из других улучшений стоит отметить дистанционное открывание заднего борта, а также то, что задние двери теперь распахиваются на больший угол, облегчая посадку и высадку. Модернизирована мультимедийная система, получившая 8-дюймовый экран и поддержку Apple CarPlay и Android Auto. В списке дополнительного оснащения присутствуют светодиоды в фарах (ближний свет), электроприводы 8 регулировок кресла водителя, декоративная подсветка салона.

Расширен список систем активной безопасности. К обязательной системе автоматического торможения добавлены система предупреждения о выходе из полосы и адаптивный круиз-контроль.

Под этим именем на внутреннем рынке Японии продается модель, в мире известная как MX-5 или Miata. Доработаны Roadster и Roadster RF - версия со складной жесткой крышей.

В списке улучшений выделяют новую мультимедийную систему Mazda Connect, которая получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Снаружи автомобиль не изменился, за исключением новых дисков, из каталога RAYS. Это кованые 16-дюймовые диски (модель RAYS ZE40 RS), каждый из них на 800 г легче тех, что устанавливали на Roadster прежде. Таким образом, всего удалось сэкономить 3,2 кг снаряженной массы. Стандартным оснащением эти диски являются для версии RF, а Roadster с мягкой крышей получат их за доплату. С этими дисками устанавливают новые тормозные механизмы Brembo.

Для версии с жесткой складной крышей предусмотрен особый вариант - Burgundy Red Nappa Leather. Он отличается цветом искусственной кожи, которой обшит салон автомобиля. Для всех других вариантов Roadster доступна новая цветовая схема отделки с черной искусственной коже и серой прострочкой. Стандартной она будет при выборе нового цвета кузова - это серый Polymetal Gray Metallic.

Двигатели остаются прежними. Версии с мягкой крышей оснащаются 1,5-литровыми, а Roadster RF - 2,0-литровыми бензиновыми двигателями в сочетании с 6-ступенчатыми МКПП или АКПП. Привод - задний.

Предложат особый вариант Roadster Silver Top. Он доступен для родстера с тканевой крышей. Особенности - серебристый складной верх и боковые зеркала того же цвета.

Стоимость Mazda Roadster в Японии составляет 2 601 500 - 3 334 100 за версии с тканевым верхом, 3 439 700 - 3 900 600 за варианты RF со складной жесткой крышей, а авто специальной серии Silver Top стоят 3 169 100 - 3 284 600 иен. Авто выйдут в продажу 5 декабря.

В программу отзыва включены кроссоверы, которые выпустили с завода в период между 9 и 14 мая 2019 года. У этих Mazda CX-9 протектор шин мог частично отслоиться от каркаса из-за проблем на производстве. Как отмечает производитель, в резиновую смесь могла случайно попасть смесь, предназначенная для производства экспериментальных образцов, что снизило прочность протектора.

В сервисных центрах будут проверены шины. При необходимости их бесплатно заменят на новый комплект. Владельцы Mazda CX-9, подпадающих под отзыв, будут уведомлены дополнительно. Они также могут самостоятельно сверить VIN-код автомобиля с предложенным списком и записаться на ремонт в ближайшем дилерском центре.

Он будет доступен в европейской версии кроссовера образца 2020 модельного года. Это 2,0-литровый бензиновый Skyactiv-G, развивающий максимальную мощность в 165 л.с.

Первым рынком, который получит новый бензиновый вариант CX-5, станет британский, там новинку можно будет заказать с 1 апреля. Прежде там для CX-5 был доступен только 2,2-литровый турбодизель Skyactiv-D в двух вариантах настроек: 150 и 184 л.с. Новый вариант, как предполагается, позволит поднять продажи за счет сравнительно невысокой стоимости.

Новый двигатель оснащен технологией отключения части цилиндров под малой нагрузкой. Компания не приводит цифр относительно расхода топлива и выбросов углекислого газа. Ожидается, что этот вариант будет весьма экономичным, поскольку этот двигатель будет только в переднеприводных версиях CX-5. Трансмиссия - только 6-ступенчатая "механика".

Полный привод остается доступным только с турбодизелем в версии 184 л.с. в сочетании с 6-ступенчатым "автоматом".

Их других обновлений выделяют небольшие доработки в интерфейсе мультимедийной системы и более удобное отображение навигации, а также новый цвет кузова. Этот оттенок серебристого получил название Polymetal Grey Metallic.

Снаружи отличить Mazda CX-5 образца 2020 модельного года можно только по цвету кузова, в остальном автомобиль полностью повторяет прошлогодний вариант. Рестайлинг ожидают, скорее всего, в следующем году.

В Европе CX-5 доступна в трех уровнях оснащения. В Великобритании это SE-L, Sport и GT Sport. 73% продаж приходится на промежуточную комплектацию, в которой также будет доступен новый двигатель. Минимальная стоимость Mazda CX-5 на британском рынке составляет 27 030 фунтов стерлингов (33 000 долларов).

В версии 2020 модельного года тяжелая версия пикапа получила новую 8-ступенчатую АКПП, доработанные системы активной безопасности и изменения во внешней отделке. Как и обычный Titan, версия Titan XD лишилась дизеля.

Titan XD - версия пикапа, рассчитанная на более суровые условия эксплуатации и постоянную перевозку грузов. Рама автомобиля имеет иную конструкцию, кроме того, она длиннее на 380 мм, из-за чего больше и длина грузовой платформы - она составляет 1 980 мм. Стоит отметить, что теперь Titan XD будет доступен только с двухрядной кабиной (Crew Cab). Количество комплектаций, несмотря на ряд упрощений, прежнее - S, SV, PRO-4X, SL и Platinum Reserve.

Внешние отличия - решетка радиатора и фары "бумеранги". Пикап получил новые фонари, изменилось декоративное оформление откидного борта платформы, дизайн колесных дисков. На грузовой платформе - светодиодная подсветка.

Салон практически не изменился за исключением нового держателя и зарядки для смартфона, а также улучшенной мультимедийной системы с 9-дюймовым экраном и 12 динамиками Fender (за доплату). Поддержка Android Auto и Apple CarPlay - во всех комплектациях. За доплату предложат панорамную крышу.

Как и обычный Titan, пикап в версии XD образца 2020 года больше не будет предлагаться с дизелем. Единственный вариант - бензиновый 5,6-литровый V8. Его мощность составляет 400 л.с. (298 кВт), наибольший крутящий момент - 559 Нм. Он сочетается с новой 8-ступенчатой АКПП, которая приходит на смену 7-ступенчатой. Привод у Titan XD - только полный.

Существенно расширены возможности комплекса систем активной безопасности, особенно в отношении движения с прицепом.

В продаже обновленный пикап Nissan Titan XD появится в начале следующего года.

Компания официально признала, что существует проблема со светодиодными ходовыми огнями: они часто выходят из строя, а их замена обходится недешево. Пока отзыв касается американского рынка, где коснется как минимум 36 761 авто.

Это количество не окончательное, данные могут быть скорректированы в сторону увеличения. Кроме того, аналогичные шаги, вероятно, последуют и на других рынках, где продается CX-5. В США, реагируя на многочисленные жалобы владельцев, изучением причин занималось Национальное управление по безопасности дорожного движения (NHTSA), которое установило, что причиной частых отказов дневных ходовых огней является уплотнительная прокладка проводки светодиодного блока. В процессе эксплуатации авто она быстро разлагается, выделяя серу. Та, в свою очередь, вызывает коррозию электронных элементов светодиодного блока и его проводки.

В результате ходовые огни начинают моргать, тускло и неравномерно светить, иногда перестают работать вовсе. Компания долго не признавала это гарантийным случаем, и владельцы были вынуждены устранять проблему за свой счет. Это оказывалось накладным, так по данным издания TFL Car каждый из передних DRL-блоков стоит около 600 долларов.

NHTSA формально отнесла отзыв к категории, затрагивающей безопасность, мотивировав это тем, что автомобиль с неработающими ходовыми огнями сложнее заметить, а значит возрастает риск аварии. Это обязывает автопроизводителя провести сервисную кампанию в максимально сжатые сроки.

Пока Mazda пока не сообщила никаких деталей относительно того, когда начнется и как будет проходить отзыв. Формируется программа, которая должна помочь устранить проблему, но не определено, будут ли блоки ремонтировать или менять.