На выставке тюнинга Tokyo Auto Salon компания представила модификацию популярного хэтчбека, которую посвятила мотоциклу Katana - эту модель после долгого перерыва возродили в ушедшем году.
Suzuki можно отнести к тем немногим компаниям, чьи мотоциклы не менее уважаемы и востребованы, чем автомобили, а их доля на некоторых рынках занимает большую часть, нежели авто. Более того, в линейке Suzuki есть модели, которые по своей известности превосходят большинство автомобилей этой марки, а их названия на слуху даже у тех, кто далек от мототехники. Пожалуй, одним из таких имен можно считать Katana - мотоцикл с таким названием компания массово выпускала с 1981 по 2006 гг.
После снятия с производства этот мотоцикл долго сохранял популярность, а в 2019 компания выпустила совершенно новую модель под этим названием. Чтобы подчеркнуть важность данного события Suzuki и представила в Токио особый вариант Swift Sport.
Стоит оговориться, что если заранее не знать о предполагаемой связи Swift Sport Katana с одноименным мотоциклом, то обнаружить ее будет непросто. Из очевидного выделяется схожая цветовая схема, состоящая из серебристого, черного и красного, где первый из них - основной, а два других - акцентные. Необычны накладки назадних арках - этот элемент однозначно намекает на связь с мото. Установлены новые легкосплавные диски с комбинированной отделкой черным глянцем и ярко-красной эмалью и низкопрофильными шинами Yokohama. В салоне - необычные вставки с характерным рисунком титановых глушителей.
Об изменениях под капотом не сообщается, а у обычного Swift Sport установлен 1,4-литровый Boosterjet мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 230 Нм в сочетании с 6-ступенчатой "механикой".
Версия образца 2020 модельного года для европейского рынка получит комбинированную установку упрощенного типа, благодаря которой улучшатся экологические показатели, и Swift Sport будет выполнять требования стандартов, а значит, автомобиль сможет остаться на рынке.
Гибридный Swift Sport выйдет в продажу уже в следующем месяце, согласно данным британского издания Autocar. Автомобиль получит 1,4-литровый двигатель Boosterjet, а также стартер-генератор, который будет задействоваться при наборе скорости для повышения экономичности. Питание - от небольшой литий-ионной батареи, а ее зарядка осуществляется при помощи системы рекуперативного торможения.
Мощность - 129 л.с., а крутящий момент - 235 Нм в диапазоне 2 000 - 3 500 Нм. Разгоняться до 100 км/ч электрифицированный Swift Sport будет за 9,1 с.
Нетрудно заметить, что мощности у гибридного Swift Sport становится меньше: обычная бензиновая версия развивала 138 л.с. при 5 500 об/мин, но крутящий момент теперь чуть больше - прежде он составлял 230 Нм в диапазоне 2 000 - 3 500 об/мин. Конечной же целью "перестановки" является уровень выбросов углекислого газа - теперь он составит в тестовом цикле WLTP 127 г/км, что даст улучшение в 6%. Это позволит Suzuki добиться снижения уровня выбросов по модельному ряду, тем более, что подобную электрификацию получат S-Cross и Vitara.
Снаружи Swift Sport образца 2020 модельного года практически ничем не отличается от нынешнего, то же касается интерьера. Что касается динамических показателей, то утверждается, что "ощутимым будет прирост крутящего момента на низких оборотах".
Данных о возможных изменениях в стоимости автомобиля после электрификации пока не опубликовано.
Компания опубликовала короткий видеоролик, сопроводив его информацией о своих планах: автомобиль предстанет перед публикой 10 января на выставке тюнинга Tokyo Auto Salon.
В конце октября на международном автосалоне в Токио Subaru показала прототип нового поколения универсала Levorg, а теперь готовит премьеру экспериментальной версии STI Sport, которую получит следующее поколение модели. Нельзя не отметить, что нынешний Levorg получил вариант STI Sport только в мае нынешнего года, но в отношении второго поколения компания планирует не затягивать с его выпуском.
Об автомобиле пока мало информации, но, судя по опубликованному видео, основными отличиями станут доработанные бамперы, элементы декора и новые колеса. Разумеется, это только видимые элементы, но в версиях STI упор всегда делался на техническую составляющую. Так будет и на этот раз, особенно учитывая, что компания не исключила (хотя и не подтвердила) выхода в дальнейшем "жесткой" версии STI с 2,0-литровым турбодвигателм мощностью около 300 л.с., по аналогии с WRX STI, Что касается нынешнего прототипа, то он будет оснащен, вероятно, 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом.
Не исключено, что еще до дебюта Levorg STI Sport на выставке Tokyo Auto Salon, компания опубликует дополнительную информацию о новинке и покажет ее интерьер.
Levorg получит в качестве обязательного оснащение комплекс систем активной безопасности EyeSight следующего уровня.
Выход второго поколения Subaru Levorg должен состояться во второй половине 2020 года, автомобиль будет обозначен 2021 модельным годом. Как и в первом поколении, модель будет сориентирована на внутренний рынок Японии, однако будет предлагаться и за его пределами.
Проект под названием Swift Extreme Concept компания представила на международной автовыставке Thailand Motor Expo, попытавшись соединить сложно сочетающиеся элементы: моду на кроссоверы и традиционный подход к оформлению горячих хэтчбеков.
Результат получился, пожалуй, неоднозначным, но компания четко дает понять, что старается нащупать что-то новое, что получит воплощение уже в ближайшем будущем на примере, вероятно, Swift Sport и моделей схожего позиционирования.
Как правило, рецепт доработки внешности спортивных версий (и позиционируемых в качестве таковых) прост: аэродинамический обвес, декоративные элементы оформления решетки радиатора, зеркал, акцентная окраска и большие легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. Все это есть в Swift Extreme Concept, но картину дополняют "кроссоверные" элементы в виде черных расширителей колесных арок, а накладки на пороги и нижняя кромка бамперов также окрашены в черный цвет. Примечательно, но черные элементы по периметру имеют глянцевую, а не матовую черную отделку - попытка совместить черты кроссовера и горячего хэтчбека проявляется и в этом.
Применили и еще один популярный в последнее время элементы: ложные выхлопные трубы, интегрированные в бампер. По крайней мере, одна из них является таковой.
Окна автомобиля плотно тонированы, поэтому сложно говорить о том, есть ли доработки в салоне. Вероятно, их нет, в противном случае компания не упустила бы возможность продемонстрировать интерьер, но сама идея проекта Swift Extreme Concept состоит в демонстрации именно внешности. С этим сочетание и, вероятно, отсутствие серьезной технической доработки, хотя снаружи заметны новые тормозные механизмы.
