/ 2020 / 04 / 02 / УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА 1,5 МЛН: KIA SOUL ПРОТИВ SUZUKI JIMNY RSS


  ЛЕНТА ЗА СЕГОДНЯ

  НОВОСТИ

  ТОП

  ТЕГИ

  АРХИВ

  ДЕМОТИВАТОРЫ



Удовольствия за 1,5 млн: Kia Soul против Suzuki Jimny

03:34 02.04.2020 - JcNews

Kia Soul и Suzuki Jimny - парочка вызывающих изумление машин-нонконформистов на фоне серой автомобильной массы. Первый - переднеприводный то ли хэтч, то ли кроссовер с нетривиальным дизайном цифровой светодиодной эры. Второй - компактный… да что там, крошечный трехдверный "коробок" в вездеходной амуниции: рама, неразрезные мосты, понижайка.

Скажете, как сравнить армейские ботинки, пусть и сорокового размера, с беговыми кроссовками из матери­алов хай-тек? Да запросто! Хотя внешне и концептуально они антиподы, оба стoят около полутора миллионов.

Suzuki Jimny

Показан в 2018-м, однако в России появи­лся лишь в прошлом году. Технических изменений мало, это по-прежнему рамник с неразрезными мостами и трехдверным кузовом. Полный привод и демультипликатор - в базовой комплектации.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый:
1.5 (102 л.с.) - от 1 439 000 ?

Kia Soul

Машину третьего поколения показали в прошлом году. Как и раньше, Soul доступен только с передним приводом. Важная новость: клиренс увеличен до кроссоверных показателей.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.6 (123 л.с.) - от 1 029 900 ?
2.0 (150 л.с.) - от 1 259 900 ?
1.6 турбо (200 л.с.) - от 1 629 900 ?

Уплотняемся

Мы уже привыкли, что новые модели больше и вместительнее предков. А вот в Suzuki взяли и сыграли против правил: урезали габариты и без того миниатюрного внедорожника. Я долго пытался засунуть в Jimny чемодан, пока не понял: проще сделать наоборот!

Suzuki Jimny

Чтобы положить чемодан (даже не самый крупный) в багажник Джимни, приходится складывать задние сиденья. Заднее стекло Джимни долго остается чистым. Запаска на двери - классика внедорожного жанра.

И в самом деле, в 85-литровый багажник "джимника" не уложишь почти ничего. Даже ради спортивной сумки придется складывать спинку заднего сиденья. Вот только не надо печалиться, что из-за этого назад никого не посадишь. Во втором ряду даже человеку среднего роста делать нечего. Так что посадочная формула Jimny - как у многих крутых купе: 2 + 2. За рулем "джимника" не сказать чтобы тесно, но запаса нет - очень плотная компоновка, каждый сантиметр на счету.

Салон умиляет откровенностью и добродушием. Отделка нарочито простецкая, но стиль на славу! Дверные кармашки - узенькие щелки, бардачок чуть больше ластика. А бокса в центральном подлокотнике и вовсе нет - как и самогo подлокотника. Пара динамиков звучат так скверно, что слушать можно разве что записанные у костра армейские песни под гитару. И ключ допотопный - с невыкидным жалом. Кто там тосковал по автомобилям старой школы? Вот он, ваш герой!

Интерьер отделан простенькими материалами, но дизайн хорош. По оснащенности Suzuki недотягивает до Kia.

Приборы в Jimny - сама харизма. Чего стоят хотя бы декоративные болты по углам ­колодцев. Jimny удивляет рычагом раздаточной коробки - все уже давным-давно используют кнопки-шайбы.

По почти вертикальному ветровому стеклу елозят миниатюрные каркасные дворники. Камеры заднего вида нет, да и не надо: лопухи боковых зеркал дают отличную картинку, а габариты Оки позволяют припарковаться там, куда влезет только детская коляска. Новый Soul тоже невелик, но насколько же это более "взрослый" автомобиль! Форм-фактор неизменный - коробочка на колесах с большим дорожным просветом и коротким задним свесом. Только вместо крупных головных фар теперь узенькие светодиодные полоски. Зато задние фонари нарочито размашистые.

Kia Soul

Чемодан поместился в Соуле без шаманских танцев с бубнами. Под полом - классическая для городских машин нашего времени докатка.

Салон - это современная архитектура, богатая отделка, роскошное оснащение. Сиденья в "корейце" удобнее: лучше боковая поддержка, достаточная длина подушки, я уж не говорю про электрорегулировки. У нас на тесте машина не в топ-комплектации, но и тут раздельный климат-контроль, обогрев руля и ветрового стекла, индукционный зарядник для смартфона.

Салон Соула красив, богато отделан и щедро оснащен. Особенно это чувствуешь на контрасте с Jimny.

Приборы Соула на фоне интерьера выглядят простовато. И уж совсем тоскливо - огромное безжизненное пространство под экраном ­трип-компьютера. Индукционный зарядник "джимнику" даже не снился, а здесь - пожалуйста.

По обзорности Soul не уступает прагматичному Jimny. Я прекрасно чувствую габариты и могу парковаться без камеры заднего вида; но она есть, причем картинка - с динамическими линиями разметки. А еще в Kia можно спокойно ехать вчетвером и даже впятером. И ради этого не придется жертвовать багажником: мой чемодан спокойно поместился - и еще место осталось.

Улыбаемся

Я уже настолько свыкся с миниатюрностью и аскетичностью "джимника", что морально был готов смириться с каким-нибудь крошечным мотором. Удивительно, что при смене поколений японцы поступили с точностью до наоборот! Атмосферная "четверка" 1.5 отдачей 102 л.с. - мощнее, чем прежде. Так что микровнедорожник не выпадает из городского потока. По нашим замерам, Jimny разгоняется до сотни за 15,3 секунды - это на четверть быстрее прежней машины. Хотя статус городской ракеты ему и не снился.

Олдскульный четырехступенчатый автомат свое дело знает - переключается адекватно и расторопно. Иное дело, что передачи-другой ему недостает - печально видеть (и слышать!), как на несерьезных 100 км/ч стрелка тахометра зависает у 3000 об/мин.

Офф-роуд - естественная для Jimny среда обитания. Этот карапуз способен преодолевать такое бездорожье, на котором кроссоверам делать нечего.

Сиденье Suzuki - простенькой формы, без вертикальной регулировки. Но удобное. На сиденьях второго ряда взрослому в Jimny делать решительно нечего!

Чего ждать в поворотах от стоящего на торце спичечного коробка? На руль приходится наматываться - четыре оборота от упора до упора. Систему стабилизации отключать не хочется, чтобы ненароком не положить "коробок" на бок. И будьте начеку зимой: жестко подключаемый задний мост - коварная штука на скользкой дороге и высокой скорости. Новый Jimny чуток устойчивее прежнего, но все равно: спички - детям не игрушка!

Подбросы на кочках остались, однако они теперь не фатальные. В городе можно ездить без напряга (в отличие от предшественника). Да и какой тут может быть напряг, когда подвеска не замечает "лежачих полицейских"! Пока все притормаживают перед неровностями, ты с самодовольной улыбкой чешешь, не убирая ногу с газа. Впрочем, мелочовку подвеска исправно транслирует в салон.

В дальнем бою Suzuki не воин. Небрежно придерживать руль одной рукой не выйдет, приходится постоянно подруливать, и это утомляет.

Да и шумно: на сотне ветер гудит, упираясь в лобовое стекло.

Soul послушен и быстр в поворотах. Жаль, жестковат на крупных неровностях.

Сиденье Соула лучше скроено и располагает бoльшим количеством регулировок, причем с электроприводом. В Соуле сзади просторно и удобно. Есть обогрев сидений, USB-разъем, центральный ­подлокотник.

Визуально Soul тоже не аэродинамический эталон, тем не менее воздушные потоки к нему благосклонны и не беспокоят даже на скоростях за сотню. Да и вообще в Kia заметно тише. Гул от колес не донимает. Благодаря двум нелишним передачам в автомате при тех же 100 км/ч коленвал крутится на щадящих уши 2500 об/мин.

Атмосферник Соула при рабочем объеме 1,6 литра выдает 123 л.с. Разница в мощности еще как ощущается - ускоряется Kia заметно бодрее (до сотни мы разогнались за 11,8 секунды). Обгонять идешь смело. Связка мотора и коробки живее: быстрее отклики, момент переключений почти незаметен.

На прямых Kia мчит как по линейке, в виражах не стремится соскочить с траектории и легко заныривает в повороты. Да и руль тут не старорежимный, не собьешься считать обороты: их два с половиной. А еще Soul охотно слушается акселератора - ввинчивается внутрь поворота под сброс газа и плавно распрямляет траекторию под подачу топлива.

По плавности хода Kia, как и Suzuki, не образец для подражания. Стыки и заплатки в салоне еще как чувствуются. Перед асфальтовыми "полисменами" лучше все же притормозить, зато никакой раскачки нет. А вот тормоза "корейца" однозначно лучше - и тормозной путь радикально короче, и привод более информативный.

Удивляемся

Как нельзя не напиться, стоя у колодца, так же нельзя не вырваться на бездорожье на "джимнике". Это его стихия! С "зубастыми" шинами BFGoodrich он уверенно гребет вперед и на заднем приводе. Крутые размытые подъемы, заваленные не пойми чем просеки, глубокие колеи… Jimny - как таракан: везде пролезет! Помогает и чумовая "геометрия" (клиренс 205 мм, угол въезда 38,5°), благодаря которой Suzuki может брать едва ли не вертикальные препятствия.

Полный привод реализован по принципу part-time. Причем передок подключается по старинке, рычагом (а ведь даже УАЗ перешел на сервопривод). На проходимость, впрочем, это не влияет. Вот только гнать не надо, иначе начинается изрядная качка и энергоемкость подвески на больших колдобинах приближается к пределу.

И еще. На сухом асфальте ездить с подключенным передком нельзя, иначе трансмиссии вскоре придет конец.

Soul в грязях - в гостях. Хотя клиренс 185 мм позволяет двигаться вне асфальта относительно уверенно, нужна осторожность - угол въезда со сменой поколений уменьшили с 22,5 до 20°, теперь велик риск повредить бампер на несерьезных с виду препятствиях. Ну и монопривод тоже дает о себе знать - на размытых подъемах обутый в шоссейные шины "кореец" постоянно буксует.

Вне асфальта Kia небезнадежен. Главное - беречь длинный и низкий ­передний бампер.

Впрочем, на легком бездорожье и в городе возможностей Соула более чем достаточно. Покинуть заметенный снегом двор, прокрасться по грунтовке до дальней дачи можно, и хорошо! А проходимость даже Jimny избыточна для рядового автомобилиста. Хороши армейские ботинки, но раз в месяц, на военной кафедре!

Soul - практичный, разносторонний "горожанин". Jimny - эмоциональный, эклектичный "альпинист". И хотя "город" на этот раз победил, именно за рулем Jimny невозможно сдержать улыбку

* * *

Посчитали баллы и… Прости, Jimny! Хотя именно он подарил больше фана. Тесный и тряский, но по-настоящему вездеходный и харизматичный. Он для тех, кто уверен в себе, не комплексует из-за размеров и не боится показаться несерьезным.

Soul ему не пара. За нестандартным экстерьером прячутся просторный салон и полноценный багажник, эргономика без чудачеств и приятная управляемость "на каждый день". Но почему у меня щемит сердце, когда я оборачиваюсь вслед Jimny?

Автор: Юрий Тимкин

теги:  Киа  Сузуки

ПРОСМОТРОВ: 611

 Новости по маркам:
  Alfa Romeo / Альфа Ромео
  Aston Martin / Астон-Мартин
  Audi / Ауди
  BMW / БМВ
  Bentley / Бентли
  VAZ / ВАЗ
  Volvo / Вольво
  Jeep / Джип
  Daewoo / Дэу
  Infiniti / Инфинити
  Cadillac / Кадиллак
  KamAZ / КамАЗ
  Kia / Киа
  Lamborghini / Ламборджини
  Lexus / Лексус
  Land Rover / Ленд Ровер
  Mazda / Мазда
  Maybach / Майбах
  Mercedes-Benz / Мерседес
  Mitsubishi / Митсубиси
  Nissan / Ниссан
  Opel / Опель
  Peugeot / Пежо
  Porsche / Порше
  Renault / Рено
  Rolls-Royce / Роллс-Ройс
  SAAB / СААБ
  SEAT / СЕАТ
  Citroen / Ситроен
  SsangYong / Ссанъён
  Subaru / Субару
  Suzuki / Сузуки
  Tesla / Тесла
  Toyota / Тойота
  Ferrari / Феррари
  Fiat / Фиат
  Volkswagen / Фольксваген
  Ford / Форд
  Hyundai / Хендай
  Honda / Хонда
  Chery / Чери
  Chevrolet / Шевроле
  Skoda / Шкода
  Jaguar / Ягуар

Январь 2022. Мы на Facebook и ВКонтакте.
Все права на материалы принадлежат их авторам (под каждым заголовком указан первоисточник).
Рейтинг@Mail.ru
Четыре скоропомощных комплекса построят в Москве в этом году Городские службы приступили к уборке снега в Москве Московские коммунальщики готовы к работе в новогоднюю ночь В ТиНАО в ближайшие три года планируется построить 80 км дорог - Бочкарев