Эту идею активно пропагандировал бывший глава альянса Карлон Гон, но в современных условиях обе компании считают слияние невозможным, а вот работать над укреплением альянса выразили желание все стороны.
Подробности о позиции участников приводит агентство Reuters, ссылающееся на пять источников в руководстве компаний. Они остаются анонимными, поскольку "не были уполномочены обсуждать с прессой данный вопрос". Ни одна их сторон как утверждается, больше не стремится к слиянию. Вместо этого участники работают над новой стратегией сотрудничества, которую называют "лидер - последователь". Она предусматривает, что данные роли жестко не закреплены ни за кем из участников альянса, а могут меняться, в зависимости от конкретного проекта, чтобы принести больше выгоды.
Например, в Европе Nissan будет иметь статус "лидера" в сегменте кроссоверов, но "последователем" в отношении коммерческих авто. А Юго-Восточной Азии роль "лидера" будет играть Mitsubishi, а Renault и Nissan - "последователей". Еще один пример - лидерство Nissan по отношению к Renault в сегменте пикапов.
В то же время трое из пяти источников Reuters выразили мнение о том, что распределение рабочих усилий сейчас несправедливо, и, например, "инженер Nissan на 40% эффективнее своего коллеги из Renault на единицу времени".
Каким бы ни было мнение участников по данному вопросу, оно не должно мешать решению задачи, которую называют главной: устранение негативных последствий коронавируса. Производство всех участников альянса пострадало, но в худшем положении находится Nissan. Компания станет первой из альянса, от которой ждут плана выхода из кризиса, следом за Nissan со своей программой выступит Renault.
Компания продолжает отчаянно искать пути экономии средств, и еще одним способом станет выход Nissan из совместного с Renault венчурного фонда и требование возврата части внесенных взносов.
Официально компания еще не объявила о принятом решении, ожидается, что это произойдет в конце месяца. О планах заявили как минимум два независимых источника в руководстве Nissan, пожелавших пока остаться неизвестными.
Венчурный фонд - это предприятие, отличающееся высокой степенью рискованности. Вложения в него могут не окупиться, но в случае удачи могут принести огромную прибыль. Подобная форма сотрудничества между Nissan и Renault была создана во время управления альянсом Карлосом Гоном и, по неофициальным данным, оправдала себя. Несмотря на это, Nissan планирует выйти из проекта, поскольку отчаянно нуждается в средствах.
Первоначальный взнос участников в капитал фонда составлял 200 млн. долларов, до 2023 года объем должен был дойти до 1 млрд. долларов. Нет данных о том, какую сумму Nissan рассчитывает вернуть. Участником проекта является и Mitsubishi, которая также, по предварительным данным, планирует покинуть его.
Венчурный фонд Renault-Nissan подразумевает инвестиции в инновационные, высокотехнологичные и передовые по форме организации проекты и стартапы. Среди них, например, сеть роботизированных такси в Китае WeRide и облачный сервис дистанционной розничной продажи автомобилей Tekion Corp.
Источник агентства Reuters в Nissan уточнил, что этот данный фонд - форма зарабатывания денег посредством "умных" инвестиций, но тяжелое финансовое положение компании требует немедленного возврата средств, поскольку ждать Nissan не может.
Обе компании старательно пытаются убедить мир в том, что отношения между ними прекрасные, и с этой целью предпринимают новый шаг, который может положительно отразиться на разнообразии модельного ряда участников альянса.
Практической демонстрацией намерений станет встреча вице-президента Renault Жиля Ле Борна со своим японским коллегой Цуеси Ямагути, которую планируют провести в эти дни. Ле Борн - новое лицо в руководстве Renault, он пришел в кампанию в начале наступившего года, до этого он занимал пост исполнительного вице-президента по контролю качества в PSA, а в Renault вошел в состав исполнительного комитета. Ямагути в Nissan отвечает за развитие совместных инженерно-технических проектов.
Компании надеются договориться о практическом возобновлении работ по комбинированным установкам. Проблему видят в том, что каждый из участников альянса, включая Mitsubishi, продолжает развивать собственную схему гибридизации, что отрицательно влияет на унификацию и стоимость разработок.
Разумеется, пока рано говорить о том, что стороны перейдут к некоей единой схеме, поэтому пока речь будет идти об обмене технологиями. Например, планируется, что Nissan Juke получит французскую гибридную технологию E-Tech при подготовке варианта с комбинированной установкой, а Nissan, в свою очередь, поможет в подготовке адаптации системы e-Power для Renault Kadjar. О планах в отношении Mitsubishi и технологиях этой компании пока данных нет.
Источник агентства Reuters, поделившийся информацией о встрече, также заявил о том, что, "хотя альянс и получил удар, инженеры и разработчики никуда не делись", поэтому информацию о техническом сближении стоит воспринимать позитивно.
Руководство японской автокомпании Nissan ускорило разработку тайного плана по разрыву альянса с французской Renault.
Пресса пишет, что речь идет о полном разрыве в технологической и производственной сфере. Происходит все это на фоне драматического побега бывшего главы альянса Renault - Nissan - Mitsubishi Карлоса Гона из-под домашнего ареста из Японии в Ливан.
Говорят, это стало не причиной, а последней каплей, из-за которой уже существовавшая напряженность между участниками альянса начала переливаться через край. В Nissan считают, что Renault их только тормозит. Но компаниям в случае разрыва, скорее всего, придется искать новых партнеров, чтобы конкурировать с другими автогигантами.
Официальная позиция японской компании теперь заключается в том, что она остается приверженной идеям альянса, однако в обозримом будущем не станет поддерживать идеи более плотного взаимодействия, особенно финансового.
Мнение автопроизводителя озвучил новый президент Nissan Motor Макото Утида. Он заявил, что "финансовое сближение с Renault не является приоритетом для Nissan в краткосрочной перспективе". Главную задачу Утида видит в том, чтобы вывести компанию из финансового кризиза, остановив падение доходов. Он также добавил, что альянсу стоит переосмыслить идеи о том, как именно он может быть полезен всем трем основным участникам - здесь Утида имеет в виду Renault, Nissan и Mitsubishi.
Глава Nissan добавил, что "на каком-то этапе альянс начал ставить перед собой задачи, которые не могли быть выполнены". Он полагает, что теперь стоит сосредоточиться на краткосрочных целях, поскольку именно они смогут поправить текущее положение японской компании.
Уровень доходов Nissan упал до рекордно низкой отметки за последние 11 лет. Дивиденды были сокращены на 65 %. Отчасти это связывают с чередой скандалов, связанных с прежним руководителем альянса Карлосом Гоном. Тем не менее, причины могут лежать глубже.
В данный момент Renault владеет долей в Nissan размером 43,4 %. Как известно, французская компания фактически спасла японскую от банкротства около 20 лет назад: тогда финансовое положение Nissan было плачевным, как никогда.
Макото Утида официально занял пост президента Nissan Motor в возрасте 53 лет 1 декабря. Он сменил Хирото Саикаву, проработавшего недолго и сложившего полномочия в сентябре. Стоит отметить, что Саикава также говорил о нежелании Nissan сближаться с Renault.
