Дебютировала американская версия под названием Rogue, но X-Trail будет отличаться от нее только линейкой двигателей. Автомобиль чуть уменьшился в габаритах, но стал безопаснее, а дизайн, как полагают авторы, теперь более запоминающийся.
Во внешности автомобиля стало больше острых граней, выразительнее теперь решетка радиатора в стиле V-Motion, разделенные на блоки фары должны добавить автомобилю индивидуальности. Той же цели служит дизайн задней стойки кузова, особенно в сочетании с двухцветной схемой окраски (пока доступна только черная крыша).
В сравнении с предшественником, кроссовер стал на 43 мм короче, на 53 мм ниже, а колесная база уменьшилась на 3 мм. Несмотря на меньшие габариты, салон просторнее на 15 мм в коленях задних пассажиров, на 18 мм выше потолок. Автомобиль построен на платформе Nissan CMF-C/D.
Разработчики говорят об улучшениях в конструкции подвески, более остром руле, эффективной шумоизоляции.
Багажник стал меньше (1 033 л против 1 113 л), но при сложенных задних сиденьях объема для груза больше - 2 098 л вместо 1 982 л.
Автомобиль оснащен мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном (9-дюймовым за доплату) и поддержкой CarPlay и Android Auto. На приборном щитке - 7-дюймовый экран.
В оснащение входит система полуавтоматического управления ProPilot Assist.
Для Rogue предложат 2,5-литровый двигатель PR25DD мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 245 Нм в сочетании с вариатором. Расход топлива, по данным EPA, составляет в режимах город/трасса/смешанный 8.7-9.0 /6.7-6.9/7.8-8.1 л/100 км для модификаций с передним приводом и 9-9.4/7.1-7.3/8.1-8.4 л/100 км с полным.
На американском рынке Rogue появится в начале осени, о X-Trail подробности сообщат позднее.
Микролитражка выйдет в продажу в Японии 19 марта. Как и в предыдущем поколении, этот кей-кар создан на базе модели Dayz, но теперь называется просто Roox, а не Dayz Roox.
Разработчики особо выделяют просторный салон и продуманную схему трансформации, а также дополнительное оснащение, призванное сделать авто более безопасным и комфортным. Roox позиционируется как "микровэн с увеличенной высотой крыши", что относит его к быстрорастущей подгруппе кей-каров. Nissan говорит о том, что в салоне Roox стоя смогут переодеться дети - его высота составляет 1 400 мм. Пространство в коленях задних пассажиров - до 796 мм, при этом все сиденья имеют широкие диапазоны регулировок, в т.ч. кресло переднего пассажира.
Задние двери - сдвижные, они оснащены электроприводом и системой автоматического открывания снаружи "без помощи рук". С пассажирской стороны можно установить автоматическую выдвижную подножку. Проем, которые образует сдвижная дверь, составляет 650 мм.
Roox оснащен тем же двигателем, что и Dayz - бензиновым 3-цилиндровым, 0,66-литровым модели BR06. Он будет предлагаться в версиях с турбонаддувом и без. Независимо от наличия наддува, работать двигатель будет в составе комбинированной установки упрощенного типа. Трансмиссия во всех случаях - вариатор, привод передний или полный в любой модификации и комплектации.
Автомобиль получит комплекс систем активной безопасности, а также систему полуавтоматического управления ProPilot, адаптивные светодиодные фары, систему распознавания дорожных знаков, (ограничения скорости и въезд запрещен).
Одновременно с базовыми вариантами в продажу выйдет серия Highway Star.
Стоимость Nissan Roox в Японии составит 1 415 700 - 2 066 900 иен.
Седан образца 2021 модельного года от уходящей модели отличается кардинально: от платформы линейки двигателей до внешнего дизайна и материалов отделки салона. TLX становится первой моделью, для которой Acura возвращает спортивные модификации Type S.
Более агрессивная и спортивная внешность новой TLX заставляет автомобиль казаться меньше, чем он есть на самом деле. В сравнении с предшественником, версия 2021 модельного года на 74 мм длиннее, на 54 мм шире и на 15 мм ниже. Колесная база выросла на целых 94 мм.
Интерьер также контрастирует с прежним поколением, делая акцент на спортивности в сочетании с высококачественными материалами. В новой TLX отказались от схемы с двумя экранами на передней панели, положившись на единый 10,2-дюймовый. Второй экран, впрочем, есть: 7-дюймовый на приборном щитке. Покупатели могут выбирать из 24 схем отделки и декоративной подсветки салона.
Внешность и интерьер несколько различаются в трех основных модификациях TLX: базовой, A-Spec и Type S.
Все двигатели у TLX теперь с турбонаддувом. Базовый - 2,0-литровый развивает мощность в 272 л.с. (203 кВт) и крутящий момент в 379 Нм. Это на 66 л.с. (49 кВт и) 133 Нм больше, чем базовый 4-цилиндровый у нынешней TLX. Трансмиссия - 10-ступенчатая автоматическая с технологией Sequential SportShift. Стандартный привод - передний, но полный с системой управления SH-AWD, доступен за доплату.
Вопреки ожиданиям, TLX Type S в продаже появится только следующей весной. Спортивный вариант получит 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, характеристики которого пока не приводятся.
Новое поколение Acura TLX выйдет на североамериканский рынок в начале осени. Производить модель будут в Соединенных Штатах. Цены назовут позже.
Это флагманская версия пикапа для европейского рынка. В ней Navara получил новый цвет, изменилась отделка интерьера и грузовой платформы, расширено оснащение системами безопасности.
Navara N-Guard - максимальная комплектация, доступная для этого пикапа, но компания утверждает, что в ней рабочая функциональность автомобиля нисколько не снизилась.
Снаружи вариант отличается особым цветом кузова - синим Electric Blue с черными графическими аппликациями на бортах. Доступны и предлагавшиеся ранее для N-Guard цвета - черный, белый и серый. В кузове пикапа - улучшенное защитное покрытие.
В салоне - прострочка сидений, совпадающая с внешним цветом авто. В оснащении выделяют модернизированную мультимедийную систему NissanConnect с 8-дюймовым экраном и поддержкой CarPlay и Android Auto и возможностью получения обновлений программного обеспечения "по воздуху".
Двигатель один: это 2,3-литровый 4-цилиндровый дизель с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 188 л.с. при 3 750 об/мин, наибольший крутящий момент - 450 Нм в диапазоне 1 500 - 2 500 об/мин. По умолчанию все европейские Navara оснащены 6-ступенчатой "механикой", но за доплату можно получить 7-ступенчатый "автомат". В этой комплектации также доступен задний самоблокирующийся дифференциал. Привод - подключаемый полный.
До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,2 с. N-Guard может буксировать прицеп массой до 3 500 кг или перевозить 1 100 кг на грузовой платформе.
Среди активной безопасности выделяют системы автоматического торможения, кругового обзора, помощи при начале движения на подъеме, предотвращения заноса прицепа, помощи при движении под уклон.
Продажи планируют начать в 2023, и если информация подтвердится, то это будет первая смена поколений Z за 15 лет после выхода нынешнего 370Z в 2008 году. Электрификации, по крайней мере на момент выхода новинки, не планируется.
О дальнейшей судьбе модели Z информация появляется достаточно регулярно, но даже сама компания признавала, что готового решения по этому вопросу не выработано. Теперь британское издание AutoExpress, ссылаясь на свои источники в компании, приводит данные, которые выглядят правдоподобными, в свете нынешнего положения Nissan.
AutoExpress утверждает, что главная задача Nissan будет в том, чтобы сделать Z приносящим прибыль, а это непросто, учитывая, что сегмент массовых спортивных авто в данный момент наименее прибылен. С этой целью компания откажется от коренной переработки, а использует нынешнюю платформу, модернизировав ее и отказавшись от электрификации по крайней мере, на момент выхода модели.
Предполагается, что новинка получит обозначение 400Z и будет оснащена 3,0-литровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом. В отношении названия есть вопросы, поскольку 400Z отражает мощность 3,0-литрового двигателя, но в название модели прежде всегда выносился его объем, а не мощность. Впрочем, название в данном случае не главное: важнее то, что Nissan все же планирует взяться за обновление одной из самых известных своих моделей, при этом не превратит купе в кроссовер, как неоднократно предполагалось ранее.
Финансовое положение компании весьма непростое, поэтому Nissan будет максимально экономить на разработке, полагаясь на привлекательность дизайна, намекающего на связь поколений с первой моделью 240Z, и использовать уже имеющиеся решения.
Третье поколение пикапа получает выразительную внешность, отражающую новейшие тенденции в фирменном стиле Mazda, но технически новинка представляет собой почти полную копию Isuzu D-Max.
Фирменный стиль "Кодо" позволил сделать BT-50 не только современным, но и узнаваемым, несмотря на то, что у пикапов, как правило, не слишком много способов продемонстрировать свою индивидуальность. Спереди BT-50 походит на большинство кроссоверов Mazda, особенно CX-5 и CX-7. Сбоку и сзади однозначную принадлежность к марке определить сложнее, но это общая черта многих пикапов. Фонари, возможно чуть менее индивидуальны, чем в уходящем поколении, но боле функциональны.
Компания не опубликовала почти никакой информации о практичной стороне пикапа. По предварительным данным, общая грузоподъемность будет достигать 1 000 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа - 3 500 кг. Не уточняется, на какую массу рассчитана грузовая платформа, а также ее габариты.
В салоне BT-50 не напоминает утилитарный пикап: отделка (в комплектации на опубликованных фото) выполнена с использованием искусственной кожи. Доступно будет как минимум два цвета - черный и темно-коричневый. Дизайн интерьера практически ничем не напоминает об исходной модели Isuzu D-Max.
Технически BT-50 и D-Max, как и ожидалось, идентичны, по крайней мере, в дебютировавшей версии. Под капотом - 3,0-литровый турбодизель мощностью 188 л.с.(114 кВт) и крутящим моментом 450 Нм. Данных о том, что BT-50 получит также и экономичный 1,9-литровый турбодизель, являющийся базовым для D-Max, пока нет.
Более подробные данные о новом пикапе появятся ближе к дате начала продаж. BT-50 выйдет на отдельные рынки Юго-Восточной Азии к концу этого года.
