Третье поколение пикапа получает выразительную внешность, отражающую новейшие тенденции в фирменном стиле Mazda, но технически новинка представляет собой почти полную копию Isuzu D-Max.
Фирменный стиль "Кодо" позволил сделать BT-50 не только современным, но и узнаваемым, несмотря на то, что у пикапов, как правило, не слишком много способов продемонстрировать свою индивидуальность. Спереди BT-50 походит на большинство кроссоверов Mazda, особенно CX-5 и CX-7. Сбоку и сзади однозначную принадлежность к марке определить сложнее, но это общая черта многих пикапов. Фонари, возможно чуть менее индивидуальны, чем в уходящем поколении, но боле функциональны.
Компания не опубликовала почти никакой информации о практичной стороне пикапа. По предварительным данным, общая грузоподъемность будет достигать 1 000 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа - 3 500 кг. Не уточняется, на какую массу рассчитана грузовая платформа, а также ее габариты.
В салоне BT-50 не напоминает утилитарный пикап: отделка (в комплектации на опубликованных фото) выполнена с использованием искусственной кожи. Доступно будет как минимум два цвета - черный и темно-коричневый. Дизайн интерьера практически ничем не напоминает об исходной модели Isuzu D-Max.
Технически BT-50 и D-Max, как и ожидалось, идентичны, по крайней мере, в дебютировавшей версии. Под капотом - 3,0-литровый турбодизель мощностью 188 л.с.(114 кВт) и крутящим моментом 450 Нм. Данных о том, что BT-50 получит также и экономичный 1,9-литровый турбодизель, являющийся базовым для D-Max, пока нет.
Более подробные данные о новом пикапе появятся ближе к дате начала продаж. BT-50 выйдет на отдельные рынки Юго-Восточной Азии к концу этого года.
Пикап долго ждал смены поколений, и теперь компания готова представить новинку: официальная премьера запланирована на 17 июня. Подробностей об автомобиле немного, но известно главное: он построен на основе Isuzu D-Max.
Пикап Mazda BT-50 появился в 2006 году, первое поколение выпускали до 2011, а вот второе оказалось долгожителем и сейчас BT-50 является одной из самых старых моделей в линейке Mazda. На конвейере второе поколение продержалось 9 лет, но уже готова замена.
Первые два поколения Mazda BT-50 были построены на основе Ford Ranger, но для третьего основой становится Isuzu D-Maх. Поскольку официальных данных об авто Mazda привела пока немного, источником подробностей о техническом оснащении может стать именно D-Max, смена поколений которого состоялась в прошлом году.
Линейка двигателей будет состоять, вероятно, из двух позиций, если смотреть на D-Max. Базовым станет 1,9-литровый турбодизель мощностью 148 л.с. (110 кВт) и крутящим моментом 350 Нм. Второй турбодизель - 3,0-литровый. Его соответствующие показатели составляют 187 л.с. (140 кВт) и 450 Нм. Трансмиссия - 6-ступенчатый "автомат" или "механика" с таким же количеством ступеней. Полный привод доступен за доплату, устанавливается также блокировка заднего дифференциала.
О дизайне нового пикапа Mazda говорит пока сложно, тизер не дает представления о деталях, а общие очертания почти неотличимы от Isuzu D-Max. Основные различия во внешности между автомобилями будут в оформлении передней части. Также у BT-50 будет ряд отличий в отделке салона, при этом оснащение будет, вероятно, таким же, как у D-Max.
Производить Mazda BT-50 будут в Таиланде. Основным рынками должны остаться страны Юго-Восточной Азии.
Седан образца 2021 модельного года от уходящей модели отличается кардинально: от платформы линейки двигателей до внешнего дизайна и материалов отделки салона. TLX становится первой моделью, для которой Acura возвращает спортивные модификации Type S.
Более агрессивная и спортивная внешность новой TLX заставляет автомобиль казаться меньше, чем он есть на самом деле. В сравнении с предшественником, версия 2021 модельного года на 74 мм длиннее, на 54 мм шире и на 15 мм ниже. Колесная база выросла на целых 94 мм.
Интерьер также контрастирует с прежним поколением, делая акцент на спортивности в сочетании с высококачественными материалами. В новой TLX отказались от схемы с двумя экранами на передней панели, положившись на единый 10,2-дюймовый. Второй экран, впрочем, есть: 7-дюймовый на приборном щитке. Покупатели могут выбирать из 24 схем отделки и декоративной подсветки салона.
Внешность и интерьер несколько различаются в трех основных модификациях TLX: базовой, A-Spec и Type S.
Все двигатели у TLX теперь с турбонаддувом. Базовый - 2,0-литровый развивает мощность в 272 л.с. (203 кВт) и крутящий момент в 379 Нм. Это на 66 л.с. (49 кВт и) 133 Нм больше, чем базовый 4-цилиндровый у нынешней TLX. Трансмиссия - 10-ступенчатая автоматическая с технологией Sequential SportShift. Стандартный привод - передний, но полный с системой управления SH-AWD, доступен за доплату.
Вопреки ожиданиям, TLX Type S в продаже появится только следующей весной. Спортивный вариант получит 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, характеристики которого пока не приводятся.
Новое поколение Acura TLX выйдет на североамериканский рынок в начале осени. Производить модель будут в Соединенных Штатах. Цены назовут позже.
Дебютировала американская версия под названием Rogue, но X-Trail будет отличаться от нее только линейкой двигателей. Автомобиль чуть уменьшился в габаритах, но стал безопаснее, а дизайн, как полагают авторы, теперь более запоминающийся.
Во внешности автомобиля стало больше острых граней, выразительнее теперь решетка радиатора в стиле V-Motion, разделенные на блоки фары должны добавить автомобилю индивидуальности. Той же цели служит дизайн задней стойки кузова, особенно в сочетании с двухцветной схемой окраски (пока доступна только черная крыша).
В сравнении с предшественником, кроссовер стал на 43 мм короче, на 53 мм ниже, а колесная база уменьшилась на 3 мм. Несмотря на меньшие габариты, салон просторнее на 15 мм в коленях задних пассажиров, на 18 мм выше потолок. Автомобиль построен на платформе Nissan CMF-C/D.
Разработчики говорят об улучшениях в конструкции подвески, более остром руле, эффективной шумоизоляции.
Багажник стал меньше (1 033 л против 1 113 л), но при сложенных задних сиденьях объема для груза больше - 2 098 л вместо 1 982 л.
Автомобиль оснащен мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном (9-дюймовым за доплату) и поддержкой CarPlay и Android Auto. На приборном щитке - 7-дюймовый экран.
В оснащение входит система полуавтоматического управления ProPilot Assist.
Для Rogue предложат 2,5-литровый двигатель PR25DD мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 245 Нм в сочетании с вариатором. Расход топлива, по данным EPA, составляет в режимах город/трасса/смешанный 8.7-9.0 /6.7-6.9/7.8-8.1 л/100 км для модификаций с передним приводом и 9-9.4/7.1-7.3/8.1-8.4 л/100 км с полным.
На американском рынке Rogue появится в начале осени, о X-Trail подробности сообщат позднее.
