, Программа испытаний дополнена вслед за европейской EuroNCAP: ее версия для Юго-Восточной Азии и Австралии повторяет почти полностью. Учитывая, что D-Max предлагается и в Европе, можно ожидать схожих результатов и в тестах EuroNCAP.
Isuzu D-Max образца 2021 модельного года получает 81% в секторе защиты взрослых пассажиров, 89% за защиту детей в салоне, 69 % за уровень травмоопасности для пешеходов при наезде. Пикап показал 81 % эффективности систем активной безопасности по итогам серии тестов, имитирующих различные дорожные ситуации (автоматическое торможение перед пешеходами и попутными авто, избежание столкновения при перестроении, удержание в полосе).
Не обошлось без замечаний. В новом фронтальном крэш-тесте и движущимся навстречу деформируемым препятствием, имитирующим автомобиль, защита грудной клетки водителя, а также голеней водителя и пассажира оказалась минимально допустимой. То же значение получено для грудных клеток задних пассажиров при фронтальном ударе о жесткий барьер с 100% перекрытием. При этом максимальные оценки, положительно повлиявшие на конечный результат, заработаны автомобилем в боковых крэш-тестах (в меньшей степени при ударе о столб).
В боковых тестах также положительно отмечена работа новой подушки безопасности между водителем и пассажиром.
Хорошие оценки пикап получил за защиту детей во всех тестах на пассивную безопасность (использованы манекены, имитирующие 6- и 10-летнего ребенка). При этом отмечено, что установка детского кресла нежелательна по центру заднего дивана в версии с двухрядной кабиной, а также вовсе не рекомендована в D-Max с полуторной и стандартной кабиной.
В целом замечания есть во всех дисциплинах.
теги: Краш-тесты
ПРОСМОТРОВ: 762
, Новое поколение внедорожника показало себя весьма достойно, хотя по отдельным позициям высказаны небольшие замечания. По большинству параметров MU-X опередил пикап C-Max, на базе которого построен.
В январе этого года по программе ASEAN NCAP испытали новое поколение пикапа Isuzu D-Max. В октябре японская компания представила внедорожник на его базе, и ожидалось, что результаты MU-X в краш-тестах будут как минимум не хуже. Так оно и оказалось по большинству параметров.
Единственный момент, в котором внедорожник показал себя хуже пикапа - защита нижней части головы водителя и пассажира при ударе сзади. Разница небольшая, и на итоговое количество звезд она не повлияла. Тем не менее, формально внедорожник в защите взрослых пассажиров проявил себя хуже пикапа - 30,36 баллов против 30,76. Максимальное количество баллов в этой дисциплине - 36.
В отношении защиты детей в салоне MU-X опередил D-Max, благодаря более развитой системе креплений детских кресел и большему количеству вариантов их установки. MU-X - 44,37 баллов, D-Max - 42,78. Максимальное количество баллов - 49.
Существенным перевес на стороне внедорожника оказался и в части работы систем активной безопасности. Причина здесь, однако, в том, что в тайской версии, взятой на тест, у MU-X в минимальной комплектации есть система автоматического торможения, а у пикапа нет. Исходя из этого, MU-X получил 15,85 баллов из 18 возможных, а испытанный в начале года D-Max заработал 13,40 баллов.
Пикап Isuzu D-Max предлагается на многих рынках, в т.ч. в Западной Европе и России. Внедорожник MU-X, построенный на его базе, пока остается доступным в странах Юго-Восточной Азии.
В опубликованном ASEAN NCAP видео представлен пикап D-Max.
