Компании потребовалось 16 лет для того, чтобы добиться такого результата. Отмечается, что в последнее время процесс существенно ускорился, и, например, в прошлом году уже треть всех Lexus были в той или иной степени электрифицированы.
Первой моделью, которую сама компания называется "электрической", стал гибридный вариант кроссовера Lexus RX, выпущенный в 2005 году - модель тогда получила обозначение RX 400h. Утверждается, что за прошедшие годы электрифицированные Lexus способствовали тому, что в атмосферу не было выброшено 19 млн. тонн углекислого газа. Примерно столько выбросили бы 300 000 обычных авто.
На сегодняшний день гибриды и батарейные электрокары Lexus продаются, по данным компании, в 90 странах, хотя последние доступны пока лишь на небольшом количестве рынков.
В 2019 году компания приняла новую стратегию развития под названием Lexus Electrified. Согласно ей, до 2025 года все модели Lexus будут в той или иной степени электрифицированы, а после этого начнется постепенный отказ от использования ДВС. К 2050 году японский автопроизводитель рассчитывает достичь нулевого баланса выбросов углерода в своей деятельности: это будет касаться не только эксплуатации авто, но также их производства и утилизации.
В нынешнем году Lexus планирует представить свой первый массовый подключаемый гибрид, а в 2022 должен выйти новый электромобиль. При создании новых моделей компания будет активно полагаться систему электрического полного привода Direct4, а также использовать системы рулевого управления без механической связи.
Прообразом того, какими могут быть модели Lexus ближайшего будущего, стал, показанный в этом году, концепт LF-Z с запасом хода в 600 км.
Если информация верна, то автомобиль появится к 2025 году, будучи оснащенным комбинированной установкой мощностью почти 1 000 л.с. Реализация проекта, однако, станет возможной только в случае окончательной отмены другого - гиперкара GR Super Sport.
Оригинальный Lexus LFA оказался настолько интересным и привлекающим внимание проектом, что слухи о возможном появлении преемника появляются с завидной регулярностью. В этот раз данные, ссылаясь на собственные источники, приводит японское издание Best Car. Далеко не все его прогнозы оправдываются, но случаются и исключения.
Best Car утверждает, что в работе находится проект преемника LFA, который сохранит бензиновый ДВС, но будет частично электрифицирован. В основе установке должен будет оказаться 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом - сейчас такого двигателя в гамме Lexus нет, поэтому речь может идти, либо о новом моторе, либо о переработке существующего 5,0-литрового безнаддувного V8. Суммарная мощность установки составит, как утверждается, 937 л.с. О ее электрической части сообщается лишь, что будет предусмотрена возможность подзарядки от розетки.
Крайне маловероятно, что Toyota одновременно будет расходовать средства на постройку двух суперкаров, однако несколько месяцев назад появились данные о свертывании проекта GR Super Sport - дорожной версии авто для гонки 24 часа Ле-Мана. Прототип пострадал от пожара, и с тех пор никакой информации о проекте нет.
Известно, что с шасси LFA компания периодически работает, но цель не ясна. Авто в камуфляже замечали в 2018 - через 6 лет после окончания производства, а также в 2019 г.
Стоимость оригинальных LFA на аукционах в США сейчас достигает 1,6 млн. долларов.
RZ станет не первым электрифицированным авто в линейке Lexus, однако именно эта модель с нуля разработана как электромобиль и будет предлагаться исключительно в таком качестве.
Накануне Toyota Motor провела крупную презентацию серии концептов, отражающих планы компании на электрификацию. Среди 15 проектов был показан и Lexus RZ. Днем позже компания вернулась к этой модели, опубликовав еще несколько изображений. Они фигурируют как тизеры, однако в сочетании с уже имеющимися фото позволяют получить неплохое представление о деталях внешности электромобиля.
Lexus RZ готовится на базе концепта LF-Z Electrified и многое в дизайне перенимает у экспериментального проекта. Тем не менее, серийный вариант в деталях имеет немало особенностей. Общий момент - упрощение и отказ от излишеств. Это заметно в более традиционной форме передней оптики и пластиковых расширителей колесных арок, конструкции спойлеров и дизайне боковой линии остекления.
На новых фото хорошо видны дизайнерские решения, с помощью которых Lexus планирует сохранить фирменную веретенообразную решетку радиатора на электромобиле, которому конструктивно не нужна решетка в традиционном представлении.
Lexus RZ построен на платформе e-TNGA и технически схож с Toyota bZ4x и Subaru Solterra. Отличием станет, как ожидается, наличие двух электродвигателей уже в базовом исполнении, т.е. все RZ будут иметь полный привод. Его работа будет управляться системой Direct4. Компания не приводит данных о батареях и дальности пробега серийной версии, но у концепта дальность была заявлена на уровне 600 км, а блок литий-ионных батарей был рассчитан на 90 кВт-ч.
Ожидается, что продажи Lexus RZ стартуют в течение 2022 года.
