Электрификации, о которой так много говорили в последние годы, автомобиль может и не получить. Переработают кузов, появится передовая электроника, интерьер станет современнее, но в целом новый GT-R будет не столь далек технически от нынешнего, как предполагалось.
Данные по этой теме, полученные из собственных источников, публикует японское издание Best Car. Оно утверждает, что в режиме жесткой экономии, в котором пребывает Nissan, не стоит ожидать радикально новых технических решений касательно GT-R, являющейся далеко не самой прибыльной моделью компании. Отсутствие электрификации может закрыть дорогу для GT-R на некоторые рынки, но компания не слишком переживает из-за этого, оценивая объемы продаж: нынешние и потенциальные.
Best Car пишет, что нынешний GT-R будет снят с производства к осени 2022 года, а его преемник выйдет в продажу в начале 2023.
Автомобиль сохранит под капотом 3,8-литровый VR38DETT, мощность которого в стандартной версии будет сопоставима с нынешним GT-R Nismo - около 600 л.с. Привод будет только полным, трансмиссия - автоматизированной.
На протяжении нескольких последних лет неоднократно появлялись данные о том, что новый GT-R станет гибридом. Подготовка такой установки только для одной модели может оказаться неоправданно дорогой для Nissan. Одновременно с этим наличие электромобилей в линейке позволит получить малое среднее значение выбросов по модельному ряду, что на ключевых рынках (особенно американском) позволит Nissan избежать дополнительных экологических выплат. В Европу новому GT-R путь будет, вероятно, закрыт, но невысокий уровень текущих продаж модели не побуждает компанию активно работать над исправлением ситуации.
Премьера стандартного Z должна состояться 17 августа, об автомобиле уже многое известно, но, согласно новым данным мощность двигателя в обычной версии принято было считать завышенной.
Японское издание Best Car утверждает, ссылаясь на свой источник в компании, что обычный Nissan Z получит двигатель мощностью 300 л.с. До сих пор считалось, что будет 400 л.с., но Best Car заявляет, что такой показатель будет только в версии Nismo. Двигатели в обоих случаях будут одинаковыми - 3,0-литровыми с тубонаддувом (VR30DDTT), вопрос в настройках и в некоторых компонентах.
Премьера Nissan Z Nismo может состояться в январе 2022, а старт продаж улучшенной версии намечен на март следующего года. Разница будет не только в мощности двигателя: появится иной аэродинамический обвес, спортивные сиденья в салоне. Проведут доработки в тормозной системе, но для этого могут использовать пакеты, предназначенные для обычного Z - в Z Nismo они появятся без доплаты.
Ожидается, что для Z Nismo предложат оба варианта трансмиссий - 6-ступенчатую "механику" и 9-ступенчатый "автомат". В отношении АКПП известно, что это модель 9G-Tronic разработки Daimler AG. По лицензии ее производит JATCO под индексом JR913E. Nissan использует этот "автомат" для трех своих моделей: Frontier, Armada и Infiniti QX80.
О стоимости Nissan Z Nismo пока есть только косвенные данные. Цена на обычный Nissan Z будет начинаться, по неофициальным данным, от 34 995 долларов (на американском рынке). Предложат два пакета - S и T, стоимость каждого по 5 000 долларов, установить можно будет оба. Z Nismo будет, вероятно, как минимум дороже обычного Z на это значение, а если подтвердится информация о разности мощности в 100 л.с., то еще дороже.
По мнению главы Nissan Утиды, однозначно можно сказать одно: у GT-R будет новая платформа. Он прямо заявил, что, несмотря на положение дел в индустрии, GT-R не должен стать электрокаром, но какой будет степень электрификации модели, и будет ли она - вопрос открыт. Это говорит о том, что новый GT-R появится нескоро. Утида уточнил, что GT-R будет "подготовлен для будущего". Как и первое поколение, новый GT-R будет создан надолго.
У GT-R особая "миссия": "Это не Nissan Z, который предназначен людям, вроде меня: кому просто нравятся спорткары". Утида упомянул о себе не случайно: его первым авто был Nissan Fairlady Z еще до того, как он начал работать в Nissan. GT-R, полагает глава компании - профессиональный инструмент, он должен быть "самым быстрым на треке", важен результат, а не технологии, при помощи которых он достигнут.
Нынешний Nissan GT-R производят с 2007, и, хотя, за 14 лет он неоднократно модернизировался, ему все сложнее поддерживать статус. Немало конкурентов заявило об электрификации сегмента, Nissan стоит перед непростым выбором.
Хотя сроков не названо, новое поколение стоит ждать в ближайшие 2-3 года.
