Компания анонсировала новинку для модельного ряда Acura, одновременно сообщив, что этот наиболее совершенный вариант станет последним в недолгой истории второго поколения модели: 2022 станет для нее последним годом производства.
Официально объявлено о дате и месте презентации: автомобиль покажут 12 августа в рамках выставки Monterey Car Week. О том, чем версия Type S будет отличаться от обычной, компания сообщила буквально в двух словах, уточнив, что авто получит силовую установку с "расширенными возможностями". Ее основой остается бензиновый V6 с двойным турбонаддувом в сочетании с системой Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive.
Мощность стандартного двигателя NSX составляет 500 л.с. (373 л.с.), крутящий момент - 550 Нм. Вместе с ним в составе установки работают три электродвигателя. Суммарная мощность достигает 573 л.с. (427 кВт), крутящий момент - 645 Нм.
Компания опубликовала несколько фотографий новинки, по которым можно частично судить об изменениях. Заметные детали - более агрессивный диффузор в бампере, отделка салона карбоном, новые 5-спицевые легкосплавные диски и, вероятно, улучшенные тормозные механизмы с логотипом NSX.
Японская компания планирует выпустить Type S ограниченной серией в 350 автомобилей. 300 из них будут предназначены для американского рынка и, соответственно, будут представлены под маркой Acura. Как распределят оставшиеся 50, и будут ли среди них NSX под маркой Honda - пока не уточняется.
Honda Motor официально сообщила, что 2022 год станет последним для NSX. Модель снимут с производства, и прямой заметны не будет. Компания уточнила лишь, что "продолжит создавать спортивные автомобили в электрическую эпоху".
Всего несколько часов потребовалось на то, чтобы 300 автомобилей из финальной серии оказались оформленными по предварительным заказам. Возможность купить NSX теоретически еще остается, но минимальная.
Компания построит всего 350 NSX Type S перед снятием автомобиля с производства. 300 из них предназначены для американского рынка и, по данным издания Motor1, на все уже есть предварительные заказы. Еще около 100 человек не успели, и теперь среди них сформировалась очередь, на случай, если кто-то из оформивших заказ откажется от авто.
Еще 30 NSX Type S предназначены для Японии, но там они будут представлены под маркой Acura. Еще 20 автомобилей компания планирует реализовать на мировом рынке, но подробностей на этот счет нет. Таким образом, теоретически остается еще 50 не проданных автомобилей, но весьма маловероятно, что они будут в свободной продаже.
У NSX было немало проблем со спросом, но только в не в отношении финальной серии Type X. При этом она не имеет таких уж принципиальных отличий от обычной: причина, вероятно, в том, что это последняя серия, после которой NSX уйдет в историю, причем касательно двигателя внутреннего сгорания - навсегда. Компания сообщала, что "когда-нибудь" NSX вернется, но с силовой установкой "другого типа".
NSX Type S оснащается комбинированной силовой установкой на основе 3,5-литрового V6 в сочетании с тремя электродвигателями. Суммарная мощность - 600 л.с. (447 кВт), крутящий момент - 667 Нм. Это на 27 л.с. (20 кВт) и 22 Нм больше, чем у обычной NSX.
Присутствуют доработки подвески, а также расширенное применяются облегченные материалы в рамках пакета Lightweight. Стоимость NSX Type S официально составляет 169 500 долларов, с пакетом Lightweight - 182 500.
Это самая быстрая и мощная версия NSX за всю историю модели. Ей, судя по всему, эта история и завершится: автомобиль снимут с производства в следующем году, а объем производства версии Type S составит 350 авто.
Во внешности много отличий. Полностью изменились бамперы, стандартной является карбоновая крыша (боковые накладки - опция). Доработаны боковые зеркала, задний спойлер, установлены новые диски и шины, увеличившие колею колес спереди и сзади.
Силовая установка автомобиля построена на основе 3,5-литрового V6 в сочетании с тремя электродвигателями.Суммарная мощность в версии Type S заявлена на уровне 600 л.с. (447 кВт), крутящий момент - 667 Нм. Прибавка в сравнении с обычной NSX, однако, не столь существенна: 27 л.с. и 22 Нм.
Увеличение мощности достигнуто за счет новой системы турбонаддува, позаимствованной у гоночной версии NSX GT3 Evo. Давление наддува выросло на 5,6%, производительность инжекторов на 25%. Собственная мощность бензинового двигателя теперь достигает 520 л.с. (388 кВт), крутящий момент - 600 Нм. Дальность электрического пробега увеличена, но не уточняется насколько.
Доработана 9-ступенчатая трансмиссия: на 50% сократилось время отклика на переключение на повышающую передачу.
Honda не приводит данных о динамических показателях NSX Type S, сообщая лишь, что она на 2 с быстрее проходит круг на трассе Suzuka, чем обычная версия NSX 2019 г. Та, в свою очередь, на 2 с быстрее NSX в начальной версии 2016 года.
Минимальная стоимость Acura NSX Type S на американском рынке составит 169 500 долларов, с пакетом снижения снаряженной массы - 182 500. Еще за $2 500 появится карбоновая отделка салона, за 9 900 - керамические тормоза, специальная матовая окраска кузова стоит 6 000 долларов.
Компания не намерена отказываться от известного имени, однако на данный момент пока не может сказать, когда именно появится новинка. Уверена она лишь в том. Что это будет "другой NSX".
Выпуском серии Type S автопроизводитель намерен завершить производство модели NSX - об этом объявлено официально. Таким образом, эти 350 авто станут последними в новейшей истории модели, поскольку прямого преемника после снятия с производства NSX не получит. Тем не менее, Honda уверено, что у модели есть будущее, просто оно пока не определено.
Вице-президент Acura Джон Икеда заявил изданию The Drive, что "NSX появляется тогда, когда компания хочет что-то сказать". Так было с первым поколением, затем, несмотря на все сложности, со вторым, а далее, по мнению Икеды, NSX вернется, что это будет уже "совсем другой автомобиль". Изданию Motor Trend Икеда сказал конкретнее: "В определенный момент NSX вернется, я уверен". Иными словами, текущих планов на работы пока нет.
Он также напомнил о том, что каждое поколение NSX знаменовало собой достижение определенного большого этапа в развитии компании. Первое поколение было создано на пике совершенства бензиновых двигателей, второе - с использованием высоких гибридных технологий, третье - продолжит традицию предлагать "что-то новое и совершенное". Икеда не произнес названия "электромобиль", но мало сомнений в том, что он имел в виду именно это.
На фоне скорого ухода нынешнего NSX с комбинированной установкой на основе центрально расположенного V6, к модели повысился интерес. Первый образец серии Type S реализовали с аукциона за сумму почти в 1,1 млн. долларов - пока это рекорд для NSX, но, учитывая особый статус модели, побить его удастся уже в ближайшем будущем.
