Не исключено, что сфотографированный во время испытаний автомобиль относится к новой линейке Trailsport, но даже если это стандартный Passport, изменения во внешности будут заметными.

Несколько месяцев назад Honda зарегистрировала название Trailsport, под которым, как предполагается, намерена выпустить несколько внедорожных версий своих моделей. В первую очередь речь идет об американской линейке, а основными кандидатами называли пикап Ridgeline и кроссовер Passport. Официально компания комментариев не давала, поэтому речь может идти об обычном рестайлинге, но в пользу первого варианта говорит то, что Passport уже получал ряд обновлений в версии прошлого модельного года.

Они коснулись, в основном, электроники: 8-дюймовый экран вместо 5-дюймового, новые системы активной безопасности и доработанная мультимедийная система. Теперь автомобилю обновляют и внешность.

Под камуфляжем можно заметить новую решетку радиатора, напоминающую Ridgeline в версии HPD, изменившийся передний бампер с другими указателями поворота. Новые фары не полностью светодиодные, то же касается оптики в бампере. Сзади доработки коснутся бампера и фонарей, форма которых остается прежней, но меняется внутренний дизайн. Крупнее стали насадки на выхлопные трубы. Доработок в салоне, вероятно, не будет, за исключением косметических.

Под капотом существенных изменений не ожидается: для автомобиля предусмотрен только 3,5-литровый бензиновый V6. Его мощность составляет 280 л.с., крутящий момент - 355 Нм. Трансмиссия - 9 ступенчатый "автомат" разработки ZF. Привод - передний или полный.

Honda Passport создана на основе модели Pilot и производится с конца 2018 г.

Один из наиболее самобытных пикапов на американском рынке получает более привычную внешность и ряд улучшений в отделке и оснащении. Двигатель и трансмиссия остаются прежними. Стоимость выросла существенно.

Заметно переработана передняя часть автомобиля, получившая массивную решетку радиатора и широкой перекладиной в передней части (в RTL и RTL-E - хромированной, в Sport и Black Edition - черной). Изменились фары, капот, передние крылья и бампер. Установлены новые 18-дюймовые диски. Задний бампер и фонари также немного изменились.

Для Ridgeline предлагают только один двигатель - это хорошо знакомый 3,5-литровый V6. Характеристики не изменились: мощность составляет 280 л.с., крутящий момент - 355 Нм. С двигателем сочетается 9-ступенчатая АКПП. До обновления Ridgeline в начальных комплектациях можно было приобрести с передним приводом, но теперь система полного привода с векторным распределением крутящего момента i-VTM4 становится стандартной для всех версий. В подвеске изменений нет, но на 20 мм увеличена колея колес.

Салон изменился не так заметно, как внешность, но обновили переднюю панель и щиток приборов, появилась более современная мультимедийная система. Управление режимами трансмиссии - при помощи кнопочного блока, без традиционного селектора.

В перечне стандартно устанавливаемых систем активной безопасности присутствуют системы автоматического торможения, предупреждения о выходе из полосы и съезде с дороги, есть также адаптивный круиз-контроль.

Ridgeline становится существенно дороже в минимальной комплектации - рост стоимости составил 2670 долларов. Базовая версия стоит теперь от 37 665 долларов. Первые авто появятся у дилеров 2 февраля.

11 поколение одной из самых массовых моделей Honda дебютирует официально, хотя его внешность секретом не является уже несколько месяцев: в конце прошлого года компания анонсировала серийный авто, показав почти готовый вариант, позднее случались неоднократные утечки, а незадолго до премьеры сама компания опубликовала фото новинки.

Показ Civic образца 2022 модельного года, тем не менее, не формальность, компания привела также и отсутствовавшие ранее технические подробности. Касаются они пока только американской версии с кузовом седан - ее показали первой.

Дизайн нового Civic существенно отличается от предшественника - авто стал "спокойнее" и мягче. Компания говорит, что Civic теперь дает ощущения авто более высокого класса. Civic с кузовом седан стал длиннее предшественника на 33 мм, колесная база увеличилась на 36 мм, а колея задних колес на 12 мм. Изменился профиль - передние стойки крыши сместили назад почти на 50 мм из-за чего капот стал длиннее.

Салон отражает новый стиль дизайна компании: в нем минимум лишних деталей. "Парящий" экран на передней панели присутствует: 7-дюймовый в комплектациях LX, Sport и EX и 9-дюймовый в Touring. В этом же уровне оснащения появится 10,2-дюймовый экран, играющий роль приборного щитка.

Информация о двигателях есть пока только для американской версии. Базовым станет 2,0-литровый безнаддувный мощностью 158 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Его предложат в комплектациях LX и Sport, а в EX и Touring появится 1,5-литровый турбодвигатель, развивающий 180 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. Трансмиссия во всех случаях - только вариатор, имитирующий переключение передач.

Автомобиль выйдет в продажу в ближайшие месяцы, детали сообщат позднее.

Автомобиль получает косметические доработки во внешности и интерьере, улучшения в тормозной системе и новые настройки подвески и отдельных комплектациях. Силовые установки остаются прежними.

Снаружи Lexus ES 2022 модельного года можно отличить по новой решетке радиатора, иным фарам и бамперам, а также по изменившемуся рисунку 18-дюймовых легкосплавных дисков (в комплектации F Sport - 19-дюймовых). В цветовой гамме новые оттенки серебристого и серого Iridium и Cloudburst Gray приходят на смену Atomic Silver, Silver Lining и Nebula Gray.

В салоне немного изменился дизайн передней панели, в базовой комплектации мультимедийная система теперь оснащена 8-дюймовым экраном, в верхних - 12,3-дюймовым.

Силовые установки остаются без изменений, но некоторые изменения в настройках коснулись гибридную версию. Появился новый вариант ES 300h F Sport, сочетающий в себе экономичность гибридной версии со спортивной управляемостью F Sport. Суммарная мощность установки в версии ES 300 F Sport - 215 л.с. (160 кВт).

Для ES 350 F Sport предложат пакет улучшения управляемости Dynamic Handling. В него входят доработки в подвеске, а также два новых режима ее работы - Sport+ и Custom.

Во всех версиях с комбинированной силовой установкой доработана тормозная система с целью получения более естественного отклика при нажатии на педаль.

Автомобиль оснащен комплексом систем активной безопасности Lexus Safety System+ 2.5. В его составе выделяют новые системы помощи при повороте на перекрестке, а также систему помощи при маневрировании в экстренной ситуации). У круиз-контроля новая функция обгона: нужно включить указатель поворота и автомобиль самостоятельно начнет ускоряться для выполнения этого маневра.

Премьера состоится 18 апреля в онлайн-формате - за день до открытия международного автосалона в Шанхае, в рамках которого авто представят публике. В продажу на основных для ES рынках авто выйдет уже в ближайшие месяцы.

Седьмому поколению Lexus ES всего около трех лет, поэтому изменения, которые приготовила компания, призваны лишь поддержать интерес к одной из самых востребованных моделей в линейке Lexus, не внося решительных изменений. Компания опубликовала короткий видеоролик, в котором сложно заметить все внешние изменения, но более чем вероятно, что большая их часть носит косметический характер. На обнародованном одновременно тизере видна лишь доработанная фара.

В то же время недавний рестайлинг LS показал, что компания отнюдь не ограничивается одной лишь косметикой - тогда доработали точки крепления двигателя, внесли изменения в подвеску - все это повысило комфорт, и не исключено, что и для ES автопроизводитель приготовил нечто подобное.

Изменений в линейке силовых установок не ожидается. Для Lexus ES доступны два бензиновых двигателя - 2,5-литровый 4-цилиндровый и 3,5-литровый V6. Первый обладает мощностью в 203, второй - в 302 л.с. Третий вариант - гибрид на основе 2,5-литрового двигателя, мощность установки составляет 215 л.с. Гибрид и версия с V6 предлагаются с передним приводом, а с базовым 4-цилиндровым двигателем можно получить также и полный привод.

Ожидаются улучшения в электронном оснащении, особенно доработки в комплексе систем активной безопасности и модернизация мультимедийной системы.

В Китае продажи обновленного Lexus ES обещают начать "в кратчайшие сроки после премьеры", на других рынках авто появится в течение ближайших месяцев и будет обозначен 2022 модельным годом.

Оно станет четвертым в истории модели. Автомобиль сфотографировали во время дорожных испытаний в Соединенных Штатах. Дизайн новинки, как ожидается, будет иметь общие элементы с пикапом Ridgeline.

Технически Pilot будет иметь немало общего с Acura MDX, благодаря тому, что автомобиль строят на той же платформе. Тем не менее, полностью техническим аналогом MDX новый Pilot не станет, поскольку сама компания ранее дала понять, что "Acura - это не просто более дорогая Honda". Плотный и тяжелый камуфляж позволяет лишь в общих чертах судить о дизайне, однако автомобиль еще не завершен и что-то может измениться. Некоторые изменения, однако, хорошо заметны, например, ниспадающая линия крыши в задней части. Она выглядит менее угловатой, чем прежде, но это может отразиться на объеме багажного отсека. В целом новый Pilot выглядит более динамичным, чем нынешний.

Данные о силовых установках противоречивы. Не станет сюрпризом, если для Pilot сохранят проверенный 3,5-литрвоый V6, хотя и с определенными доработками. Сейчас он развивает 290 л.с. мощности и 362 Нм крутящего момента. Трансмиссия наверняка будет новой, то же касается подвески: ожидается переход на схему с двойными поперечными рычагами спереди. На неофициальном уровне не раз появлялась информация о том, что новый Pilot может получить версию с комбинированной силовой установкой, электрическим режимом и возможностью подзарядки батарей от внешнего источника. Компания никак не прокомментировала это, и вообще о новом Pilot упоминала лишь вскользь вскоре после показа нового поколения Acura MDX.

О дате выхода новинки информации пока нет, ожидается, что авто могут представить в конце нынешнего года, или в первой половине следующего.

Honda Motor Co., Ltd. представила новую всенаправленную систему безопасности и помощи водителю Honda SENSING 360, которая устраняет слепые зоны вокруг автомобиля и способствует предотвращению столкновений и снижению нагрузки на водителя во время вождения. Она усовершенствована по сравнению с предыдущей системой, имеет расширенный диапазон чувствительности не только спереди и сзади, но и во всех направлениях вокруг автомобиля.

Применение Honda SENSING 360 начнется в 2022 году с вывода автомобильного продукта на китайский рынок. Honda будет стремиться распространить приложение на все модели, чтобы к 2030 году оно поступило в продажу на всех основных рынках.

Стремясь создать общество без столкновений для всех, кто едет по дороге, представленный глобальным лозунгом безопасности "Безопасность для всех", Honda проводит исследования и разработку технологий безопасности с точки зрения как аппаратного, так и программного обеспечения. С момента своего появления в 2014 году усовершенствованная система безопасности и помощи водителю Honda SENSING*1 продолжает расширять свои функции, распространяя свое применение на серийные модели по всему миру и поддерживая клиентов Honda в различных дорожных ситуациях.

В Honda SENSING 360 реализовано обнаружение на 360 градусов*2. Было добавлено в общей сложности пять радаров миллиметрового диапазона спереди и в каждом углу автомобиля в дополнение к монокулярной камере*3, которая используется в нынешней Honda SENSING. Этот расширенный диапазон обнаружения покрывает слепые зоны вокруг транспортного средства, которые водителю трудно визуально проверить, и способствует предотвращению столкновений с другими транспортными средствами и пешеходами, а также снижает нагрузку на водителя, связанную с вождением. Для разработки Honda SENSING 360 компания Honda использовала свои знания и ноу-хау, накопленные в результате исследований и разработок технологий автоматизированного вождения 3-го уровня.

Honda стремится к сокращению числа смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях с участием мотоциклов и автомобилей Honda к 2050 году*4 . Используя сильные стороны, уникальные только для компании, имеющей как мотоциклетный, так и автомобильный бизнес, Honda продолжит свои искренние усилия, чтобы играть ведущую роль в построении общества, свободного от столкновений.

Ключевые особенности Honda SENSING 360

Развитие тормозной системы предотвращения столкновений (CMBS)
При повороте направо или налево на перекрестке с наземной улицей, когда система обнаруживает другие транспортные средства или пешеходов и распознает риск столкновения, срабатывает система предотвращения столкновения (CMBS). Расширенное от CMBS текущего Honda SENSING, CMBS для Honda SENSING 360, имеет более широкий диапазон обнаружения, который расширяется от передней части транспортного средства, чтобы охватить все направления вокруг транспортного средства. Это позволяет системе помочь водителю избежать и смягчить столкновение с другим транспортным средством или пешеходом, одновременно въезжающим на перекресток с разных направлений.

Предупреждение о переднем перекрестном движении
Когда транспортное средство движется с низкой скоростью или трогается с места остановки на перекрестке с наземной улицей, система уведомляет водителя об информации о транспортных средствах, приближающихся для пересечения перекрестка сбоку и спереди. Когда система распознает риск столкновения с проезжающим транспортным средством, система выдает звуковые и визуальные предупреждения на счетчике, чтобы предупредить водителя и побудить к действиям по предотвращению столкновения.

Предотвращение столкновений при смене полосы движения
При смене полосы движения система помогает избежать столкновения с автомобилем на соседней полосе, приближающимся сзади. Когда система распознает риск столкновения с транспортным средством, приближающимся из слепой зоны позади транспортного средства, система выдает звуковые и визуальные предупреждения на счетчике, чтобы предупредить водителя и помочь рулевому управлению для предотвращения столкновения.

Активный помощник при перестроении Ассист*5
Во время движения с адаптивным круиз-контролем (ACC) с активированным движением на низкой скорости и системой удержания полосы движения (LKAS), а также при соблюдении определенных условий на скоростной автомагистрали, когда водитель включает поворотник*6 , система помогает с рулевым управлением при смене полосы движения.

Система помощи при прохождении поворотов
При прохождении поворота на скоростной автомагистрали с включенным ACC система правильно регулирует скорость автомобиля. Используя переднюю камеру, система определяет кривизну полосы движения до выхода на поворот и помогает водителю завершить плавный поворот.

*1 Возможности отдельных функций Honda SENSING и Honda SENSING 360 ограничены (например, способность распознавания и управления). Не переоценивайте возможности каждой функции Honda SENSING / Honda SENSING 360 и управляйте автомобилем безопасно, сохраняя при этом хорошую осанку, уделяя постоянное внимание своему окружению.
*2 У Honda SENSING 360 есть предел обнаружения. Обнаружение на 360 градусов не исключает необходимости визуального подтверждения со стороны водителя.
*3 В зависимости от периода продаж и моделей некоторые системы Honda SENSING оснащены камерой, которая не является монокулярной камерой.
*4 Целевая задача безопасности Honda к 2050 году была объявлена ??на инаугурационной пресс-конференции глобального генерального директора Honda, состоявшейся 23 апреля 2021 года.
*5 Активная система помощи при смене полосы движения не предназначена для помощи в рулевом управлении при смене полосы движения во всех ситуациях.
*6 Водителю необходимо подтвердить безопасное окружение, включая предполагаемую полосу движения, прежде чем включить сигнал поворота, чтобы активировать функцию активной помощи при смене полосы движения.