Автомобиль доработан по многим параметрам, включая внешность, отделку интерьера, оснащение электронными системами безопасности, жесткость кузова и состав комплектаций.

Снаружи Mazda CX-5 2022 модельного года отличается иными бамперами (особенно передним) отделкой решетки радиатора с широкой хромированной полосой, узкими светодиодными фарами, дисками. Добавлен новый цвет кузова - серо-бежевый (Zircon Sand).

В салоне - новый селектор выбора режимов Mi-Drive, отделка кожей Nappa (в верхних комплектациях) с красной или лаймовой прострочкой, новые декоративные вставки. Мультимедийная система с 10.25-дюймовым экраном остается от версии прошлого модельного года. Появилась новая беспроводная зарядка Qi для смартфонов.

Mazda говорит о повышении жесткости кузова, изменениях в настройках 6-ступенчатой АКПП, улучшении шумоизоляции, изменениях в конструкции передних кресел. Доработана передняя подвеска автомобиля.

Пересмотрен состав и название комплектаций. Изменение в оснащении, в основном, касаются функций комплекса систем активной безопасности i-Activsense и обновления его ПО. Появилась поддержка режима Cruising & Traffic для движения с малой скоростью и остановками в режиме плотного городского потока.

Об изменениях в линейке двигателей не сообщается: для CX-5 остаются доступными 2,5-литровый безнаддувный Skyactiv-G 2.5 мощностью 187 л.с. (139 кВт) и крутящим моментом 252 Нм, а также Skyactiv-G 2.5 Turbo с соответствующими показателями в 250 л.с. (186 кВт) и 434 Нм.

Данных об изменениях в стоимости компания не приводит: подробности появятся до конца осени, а продажи обновленных Mazda CX-5 начнутся "в течение зимы", но не уточняется, до конца 2021 или уже в 2022 году.

Продажи компактного кроссовера прекратятся в конце года. Причину компания напрямую не называет, но, вероятно, невысокий спрос становится главным поводом.

Ранее Mazda уже убрала CX-3 из своей американской линейки, а теперь то же происходит и в европейской. Уход модели подтвердили сразу два европейских подразделения компании - польское и немецкое. Заказы уже не принимают, но экземпляры, фактически имеющиеся у дилеров, будут в продаже до тех пор, пока не найдут своих покупателей.

Mazda CX-3 представили в 2014 году, в 2018 провели рестайлинг. Авто построен на той же платформе, что Mazda2, и касательно его будущего есть вопросы. Поскольку CX-3 производится уже 7 лет, то подходит срок смены поколений, но об этом компания ничего не сообщала. Уход CX-3 из Европы не оставить большого пробела в линейке - непрямой заменой можно считать чуть более крупный CX-30, построенный на базе Mazda3.

Учитывая, что следующим поколением Mazda2 в Европе может стать ребеджинговая версия Toyota Yaris, создание отдельной платформы именно для CX-3 крайне маловероятно. Модель остается в продаже в Японии, где сравнительно востребована, а также на ряде рынков Юго-Восточной Азии, но в Европе и США ее путь завершен.

Что касается ближайших планов Mazda на линейку кроссоверов, то в них CX-3 отсутствует. Компания сообщила о намерении выпустить модели CX-60 и CX-80 для Японии и Европы, а также более крупные и широкие СX-70 и CX-90 с ориентиром на американский рынок. Эти модели должны появиться в течение 2022 - 2023 гг.

С момента появления CX-3 позиционировалась как вводная модель в линейке кроссоверов, но существенно уступала по популярности CX-5, относительно которой была лишь немного дешевле. В России эта модель официально не продавалась.

Местом презентации называют автосалон в Лос-Анджелесе. Этот кроссовер станет первым, построенным на новой заднеприводной платформе Mazda собственной разработки. Он также должен будет открыть новую линейку моделей, при помощи которых Mazda обозначит свое стремление в сегмент "премиум".

Официально Mazda пока не подтвердила, что покажет CX-50 в конце этого года, но именно такие данные приводит издание Wheels, ссылаясь на собственные источники в компании. Известно, что автопроизводитель готовит кардинальное обновление модельного ряда, и одним из его этапов станет введение линейки моделей на заднеприводной платформе и с 6-цилиндровым двигателем. Первым станет кроссовер CX-50, который станет более дорогой альтернативой массовой модели CX-5. Новинку будет отличать длинный капот и короткий передний свес: спортивность будет подчеркивать не только силуэт, но и стандартный задний привод (полный появится за доплату).

Утверждается, что у CX-50 на начальном этапе будет две версии: бензиновая и дизельная. Они будут оснащаться 3,0- и 3,3-литровым двигателями соответственно, при этом каждый будет работать в составе комбинированной установки упрощенного типа. Позднее появится подключаемый гибрид с установкой на основе 2,5-литрового бензинового двигателя.

Ключевыми рынками для CX-50 станут Соединенные Штаты и Китай. От того, как там примут новинку, будет зависеть общий успех стратегии Mazda, согласно которой компания обозначает свое стремление в сегмент "премиум". Кроме того, новая линейка кроссоверов станет фактическим преемником нынешних седанов. В частности, для американского рынка CX-50 называют прямой заменой Mazda6, продажи которой там прекратят со следующего года.

Премьера модели состоится в Соединенных Штатах, датой премьеры станет 15 ноября - авто покажут в рамках онлайн-мероприятия, а в металле - двумя днями позже на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Компания опубликовала короткий видеоролик об автомобиле.

Полезной информации из него, однако, почерпнуть можно совсем немного: проезжающий авто, везущий на крыше каяк, лишь мельком виден из-за деревьев и кустов. Примерно можно лишь судить о том, что внешние очертания авто будут плавными и соответствовать нынешнему фирменному стилю. Революции в дизайне, впрочем, сама компания никак не намекала на это.

Техническая информация о CX-50 противоречива. Изначально предполагалось, что CX-50 станет первой моделью, которая получит новый рядный 6-цилиндровый двигатель и задний привод. Позднее появилась информация о том, что эти атрибуты получит более крупная модель - CX-70. Что касается CX-50, то ожидается, что этот кроссовер будет построен на той же платформе, что и Mazda3 и Mazda CX-30. Это означает, что базовым приводом будет передний (полный также предложат в качестве опции), а двигатели - 4-цилиндровыми.

CX-50 будут собирать на одном из американских предприятий Mazda - в г. Хантсвилл, шт. Алабама. Это означает, что авто создается, в первую очередь, с прицелом на местный рынок (косвенно это подтверждается и местом премьеры), поэтому дизелей под капотом ждать не стоит.

CX-50 не станет прямой заменой CX-5. Обе модели будут предлагаться параллельно, но позиционирование у CX-50 выше. О планах скорого снятия нынешнего поколения CX-5 с производства компания не сообщала.

CX-50 станет первым из новых кроссоверов Mazda, отражающих желание компании занять позиции а премиум-сегменте.

Автомобиль получает новые материалы отделки салона, доработанный дальний свет, косметические изменения в дизайне, а также новый интерфейс Mi-DRIVE для управления режимами движения.

Первым рынком, где появятся модернизированные CX-5, станет японский. На авто принимают заказы, продажи начнутся в декабре.

Снаружи CX-5 образца 2022 можно отличить по отделке решетки радиатора, косметическим изменениям в переднем бампере, а также рисунку фар. Изменена конструкция блока, отвечающего за дальний свет.

В салоне можно отметить появление доработанного регулятора управления режимами движения Mi-DRIVE на центральной консоли. В стандартное оснащение японской версии теперь входит беспроводная зарядка Qi для смартфонов. Расширено количество комплектаций, в состав которых входит "умное" управление дверью багажника: чтобы она открылась, если руки человека заняты, нужно провести ногой под задним бампером.

В отделке багажного отсека теперь использована ткань с водоотталкивающим эффектом. Это касается всех версий, кроме новой Field Jorney. Эта версия оснащена особым органайзером в багажном отсеке и водоотталкивающий материал для нее является опцией.

В Японии для CX-5 доступно три двигателя: бензиновые 2,0- и 2,5-литрвовые, а также 2,2-литровый турбодизель. Трансмиссия - 6-ступенчатые МКПП и АКПП, привод - передний или полный в любом сочетании.

Новый вариант Field Jorney доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем или с 2,2-литровым дизелем. Снаружи его можно отличить по 17-дюймовым дискам, отделке бамперов и зеркал. В салоне - декоративные вставки цвета лайма, в багажнике - трансформируемый органайзер.

Стоимость Mazda CX-5 в Японии составляет 2 678 500 - 4 075 500 иен.

Первым рынком станет японский. Там принимают заказы, продажи начнутся в декабре.

CX-5 2022 можно отличить по решетке радиатора, косметическим изменениям в переднем бампере и рисунку фар. Изменена конструкция блока, отвечающего за дальний свет.

В салоне доработан регулятор режимов движения Mi-DRIVE на центральной консоли. В стандартное оснащение японской версии теперь входит беспроводная зарядка Qi. Расширено количество комплектаций, в состав входит умное управление дверью багажника: если руки заняты, нужно провести ногой под задним бампером.

В багажном отсеке всех версий, кроме новой Field Jorney, использована ткань с водоотталкивающим эффектом. Field Jorney оснащена органайзером в багажнике и водоотталкивающий материал для нее опция.

В Японии для CX-5 доступно три двигателя: бензиновые 2,0- и 2,5-литровые, а также 2,2-литровый турбодизель. Трансмиссия - 6-ступенчатые МКПП и АКПП, привод - передний или полный.

Field Jorney доступен с 2,0-литровым бензиновым двигателем или с 2,2-литровым дизелем. Его можно отличить по 17-дюймовым дискам, отделке бамперов и зеркал. В салоне - декоративные вставки цвета лайма, в багажнике - трансформируемый органайзер.

Стоимость Mazda CX-5 в Японии составляет 2 678 500 - 4 075 500 иен.

Два автомобиля сняли на видео во время испытаний без какого-либо камуфляжа и, хотя оригинальный ролик авторами был вскоре удален, кадры из него позволяют получить представление о внешности нового кроссовера.

CX-60 - модель новой линейки, условно обозначаемой "Large Product group", состоящей из кроссоверов, сориентированных на ключевые рынка для Mazda. Для США будут предназначены CX-50 и CX-70 с двумя рядами сидений, а также трехрядный CX-90. Эти авто будут отличаться увеличенными габаритами, в т.ч. шириной. Вторая часть линейки, по словам Mazda, адресована регионам "с узкими улицами и небольшими парковочными местами", т.е. Европе и Японии. В нее войдут CX-60 и CX-80. Нынешний CX-5 пока сохранит присутствие в обеих категориях.

Изображения CX-60 появились буквально на следующий день после премьеры американской CX-50, и разница между ними хорошо заметна. У CX-60 существенно более длинный капот, что подтверждает прежние сообщения о намерении компании устанавливать на эту модель новейший рядный 6-цилиндровый двигатель. Кроме него предложат и 4-цилиндровый, будет предусмотрена гибридная версия.

Автомобиль построен на новой платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, рассчитанной на задний привод.

На опубликованных изображениях два авто: хорошо заметны различия в отделке, которые могут говорит не просто о разных комплектациях, а то том, что у CX-60 будет версия, позиционируемая как спортивная.

Наиболее заметные внешние отличия CX-60 от CX-50 - круглые колесные арки без защитного обвеса, более узкие фары и высокая решетка радиатора. Фото сзади пока нет.

Официальной даты премьеры нет, но авто выглядит полностью готовым и ждать дебюта можно в ближайшее время.

Компания официально подтвердила, что в ее планы входит вывод на рынок моделей CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90. Они будут соринтированы на конкретные рынки и получат гибридные версии.

Одна модель из пяти будет адресована американскому рынку - это CX-50. Вопреки слухам, CX-50 не станет прямой заметной CX-5, а будет предлагаться параллельно. Выпуск новинки компания планирует начать в январе 2022 на совместном предприятии с Toyota в г. Хантсвиль, шт. Алабама. Это единственная модель из пяти, которая будет относиться к группе Small Product.

Остальные 4 модели будут включены в линейку Large Product, это означает, что все они будут построены на одной новой модульной платформе. Mazda отметила, что новинки будут различаться не только длиной и компоновкой салона (2 и 3 ряда сидений), но также и шириной кузова.

Например, CX-60 с двумя рядами сидений и CX-80 с тремя создаются с ориентиром на Европу и Японию, где немало узких дорог. С другой стороны, CX70 и CX-90 при соответствующей компоновке салона имеют более широкий кузов, поскольку будут предлагаться в США, а также других странах, где "покупатель отдает предпочтение крупным авто внушительного вида". Что касается флагмана CX-90, то компания не сообщила о нем какой-либо дополнительной информации, кроме названия, но уточнила, что он может стать прямой заменой CX-9, а не дополнением к ней.

CX-60 и CX-80 получат PHEV-версии с 4-цилиндровыми двигателями, а обычные будут оснащаться новыми рядными 6-цилиндровыми двигателями: бензиновым Skyactiv-X и дизельным Skyactive-D.

CX-70 и CX-90, помимо гибридных, получат версии с турбированными версиями бензинового I6. В Японии компания предложит упрощенный гибрид на основе дизеля Skyactive-D.

Улучшена мультимедийная система, появляется беспроводная зарядка для смартфонов, добавлен новый цвет кузова и комплектация Super Edgy, которая становится максимальной.

Mazda посчитала, что неокрашенный защитный обвес из черного пластика актуален не для всех, и на примере CX-3 показывает, что и этот элемент может добавить элегантности, если его покрасить. Черная глянцевая окраска накладок на колесные арки и нижние части бамперов - одна их отличительных черт версии Super Edgy. Такая отделка сочетается с двухцветной схемой окраски: крыша и стойки черные. Для Super Edgy предложат и новый цвет кузова - бежево-серый (Platinum Quartz Metallic). Возможность окраски обвеса в черный глянец будет и в некоторых других комплектациях за доплату при помощи пакета Black Glossy Package.

Отделка салона CX-3 Super Edgy комбинированная, выполнена сочетанием искусственной кожи и замши черного цвета и "бронзовыми" декоративными вставками на передней панели.

Во всех комплектациях CX-3 мультимедийная система Mazda Connect Center получает 8-дюймовый экран вместо 7-дюймового. В оснащение может входит беспроводное зарядное устройство для смартфонов Qi. Зона подогрева дворников теперь стандартное оснащение во всех комплектациях с полным приводом.

Для Mazda CX-3 в Японии предлагают 1,5-литровый бензиновый двигатель Skyactiv-G 1.5 в сочетании с 6-ступенчатым "автоматом". Также есть 1,8-литровый турбодизель Skyactiv-D 1.8. Для него помимо АКПП доступна 6-ступенчатая "механика". Привод - полный или передний с любым двигателем и трансмиссией.

У бензиновых CX-3 максимальная комплектация называется 15S Super Edgy, у дизельных - XD Super Edgy.

Стоимость Mazda CX-3 в Японии составляет от 1 892 000 до 3 212 000 иен.