Автомобили заметили в Европе во время транспортировки и на стоянках дилеров. Официальный дебют, согласно данным греческого подразделения Suzuki, запланирован на 25 ноября.

Этот S-Cross, судя по всему, действительно новый, а не глубокий рестайлинг нынешнего. Тем не менее, модели многое будет связывать технически: от платформы Global C до силовых установок на основе 1,4-литрового турбодвигателя Boosterjet.

Разницу во внешности заметить легко: у автомобиля совершенно иное оформление передней части с крупной решеткой радиатора в стиле, не совсем характерном для Suzuki, светодиодные фары, по дизайну напоминающие о модели XL6 для внутреннего рынка Индии. Среди других характеризующих модель черт выделяются угловатые колесные арки с большими защитными пластиковыми накладками, крупные прозрачные фонари по всей ширине кузова.

Новый S-Cross займет место в европейской линейке Suzuki между схожим по габаритам Vitara и более крупным Across, представляющим собой ребеджинговую версию Toyota RAV4.

В отношении силовых установок заметных изменений не будет: предложат упрощенный гибрид на основе 1,4-литрового Boosterjet. Мощность в нынешнем поколении составляет 127 л.с., крутящий момент - 235 Нм. Соответствующие показатели электродвигателя - 13 л.с. и 53 Нм. Привод - передним или полный с системой AllGrip, трансмиссия - 6-ступенчатые "механика" и АКПП. На развивающихся рынках S-Cross предлагают также с 1,5-литровым безнаддувным двигателем M15A (107 л.с., 138 Нм), но в Европе его определенно не будет.

Нынешнее поколение Suzuki S-Cross представили в 2013 году, провели обновление внешности в конце 2016, а в 2019 выпустили вариант с упрощенной гибридной силовой установкой.

Пикап стал солиднее и мощнее, получил гибридную версию, увеличилась грузоподъемность, а в задней подвеске вместо рессор появились пружины и многорычажная конструкция.

Внешность новой Tundra выполнена в современном стиле Toyota, но в большей степени отражает модные тенденции в сегменте полноразмерных пикапов. Огромная решетка радиатора сочетается с T-образными фарами, "трехмерные" фонари - с "влитым" в грузовую платформу задним бампером.

Главное изменение - отказ от 5,7-литрового V8 в пользу V6 с турбонаддувом. Базовым для Tundra становится 3,5-литровый V6 мощностью 389 л.с. (290 кВт) и крутящим моментом 544 Нм. Это на 8 л.с. (6 кВт) и 106 Нм больше, чем у безнаддувного V8.

Впервые в своей истории Tundra получает гибридный вариант. Установка i-Force Max построена на основе 3,5-литрового V6, электродвигатель расположен между ДВС и КПП. Он может играть роль вспомогательного, работать для рекуперации, а также как единственный источник движения в электрическом режиме. Блок никель-металлгидридных батарей - под задними сиденьями. Мощность 437 л.с. (326 кВт), крутящий момент - 790 Нм.

Трансмиссия во всех версиях - 10-ступенчатая автоматическая.

Доступно две кабины - двухрядная (Double Cab) и полуторная (CrewMax). С первой сочетаются 1,99 и 2,46-метровые грузовые платформы, со второй - 1,67 и 1,99-метровые.

Максимальная грузоподъемность пикапа составляет 880 кг, это на 17% больше, чем в предыдущем поколении. Tundra может везти прицеп массой до 5 443 кг.

В салоне - полностью новая передняя панель с традиционными аналоговыми циферблатами на приборном щитке и 4,1-дюймовым экраном между ними или 12,3-дюймовый цифровой щиток. Экраны новой мультимедийной системы - 8- и 14-дюймовые.

11 поколение одной из самых массовых моделей Honda дебютирует официально, хотя его внешность секретом не является уже несколько месяцев: в конце прошлого года компания анонсировала серийный авто, показав почти готовый вариант, позднее случались неоднократные утечки, а незадолго до премьеры сама компания опубликовала фото новинки.

Показ Civic образца 2022 модельного года, тем не менее, не формальность, компания привела также и отсутствовавшие ранее технические подробности. Касаются они пока только американской версии с кузовом седан - ее показали первой.

Дизайн нового Civic существенно отличается от предшественника - авто стал "спокойнее" и мягче. Компания говорит, что Civic теперь дает ощущения авто более высокого класса. Civic с кузовом седан стал длиннее предшественника на 33 мм, колесная база увеличилась на 36 мм, а колея задних колес на 12 мм. Изменился профиль - передние стойки крыши сместили назад почти на 50 мм из-за чего капот стал длиннее.

Салон отражает новый стиль дизайна компании: в нем минимум лишних деталей. "Парящий" экран на передней панели присутствует: 7-дюймовый в комплектациях LX, Sport и EX и 9-дюймовый в Touring. В этом же уровне оснащения появится 10,2-дюймовый экран, играющий роль приборного щитка.

Информация о двигателях есть пока только для американской версии. Базовым станет 2,0-литровый безнаддувный мощностью 158 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Его предложат в комплектациях LX и Sport, а в EX и Touring появится 1,5-литровый турбодвигатель, развивающий 180 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. Трансмиссия во всех случаях - только вариатор, имитирующий переключение передач.

Автомобиль выйдет в продажу в ближайшие месяцы, детали сообщат позднее.

У себя на родине новинка появится в продаже осенью этого года войдя в "большую GR-тройку", в составе которой уже есть модели GR Supra и GR Yaris.

Вопреки предположениям, дебют модели не стали откладывать в попытке отдалить Toyota GR 86 от технического близнеца Subaru BRZ. Более того, при ближайшем рассмотрении оказывается, что автомобили практически полностью идентичны. Небольшие различия есть лишь в оформлении переднего бампера. Еще менее значимые косметические особенности - черные зеркала и темные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Габариты Toyota GR 86 и Subaru BRZ одинаковы: длина, ширина и высота составляют 4 265 х 1 775 х 1 310 мм. Авто стал длиннее первого поколения на 25 мм и ниже на 10 мм, ширина осталась такой же. Колесная база выросла на 5 мм до 2 575 мм. Снаряженная масса - 1 270 кг.

Автомобиль оснащен 2,4-литровым бензиновым двигателем FA24D с системой непосредственного впрыска D-4S. Мощность - 232 л.с. при 7 000 об/мин, крутящий момент - 250 Нм при 3 700 об/мин. Оба этих показателя касаются версии для рынка Японии и выше американской версии BRZ. Стоит уточнить, что в версии BRZ для Японии показатели будут точно такими же, как у Toyota GR 86.

До 100 км/ч, по данным Toyota, автомобиль разгоняется за 6,3 с, это на 1,1 с быстрее, чем первое поколение заднеприводного купе. Показатели максимальной скорости не приводятся. Сообщается, что автомобиль получит 6-ступенчатую "механику", а "автомат" появится вскоре следом. В версии с АКПП автомобиль получит комплекс систем активной безопасности EyeSight разработки Subaru.

Производить Toyota GR 86 также будут на производственных мощностях Subaru - на том же заводе в префектуре Гумма, где собирают BRZ, представленный в ноябре прошлого года.

Автомобиль предложат в двух модификациях - Sport и Performance. Ориентировочная начальная цена версии 2023 модельного года уже объявлена. Старт продаж - весна следующего года.

Официальная премьера Nissan Z дала ответы на оставшиеся вопросы о модели, хотя многое, включая внешность, известно было о ней и прежде. Подтвердилось предположение о том, что из названия убран цифровой индекс: теперь это просто Nissan Z, а не 400Z, как ожидалось в первое время (уходящее поколение- 370Z).

Внешность осталась практически такой же, как у концепта Z Proto. Nissan учел критику, немного изменив форму угловатой решетки радиатора. Также появился небольшой спойлер на дверце багажника.

Под капотом- 3,0-литровый бензиновый турбодвигатель. Мощность - 400 л.с., крутящий момент - 475 Нм. В версии с 6-ступенчатой МКПП, авто получит также карданный вал из композитных материалов и систему Rev-Match, показывающую оптимальный момент для переключения. АКПП у Nissan Z будет 9-ступенчатая, с режимами Standard и Sport.

Предусмотрено две модификации: Sport и Performance. Вторая будет позиционироваться как обладающая более высоким потенциалом. Отличия - 19-дюймовые колеса с шинами 275/35 сзади и 255/40 спереди (у Sport - везде 245/45) и механический дифференциал повышенного трения.

На старте выйдет особая серия Z Proto Spec тиражом 240 экземпляров. Особенностями станут диски с бронзовой отделкой, желтый цвет кузова и тормозным суппортов, прострочка в салоне того же цвета. Для стандартных версий Z будет три цветовых схемы отделки салона - синяя, красная и графитовая. Для кузова - три однотонных схемы окраски и шесть двухтонных.

Начальная стоимость Nissan Z, по утверждению компании, составит "около 40 000 долларов".

Более чем вдвое увеличена дальность электрического пробега, удалось сохранить три ряда сидений, установлена новейшая версия системы полуавтоматического управления Mi-Pilot.

Внешность новинки практически ничем не отличается от обычных бензиновых версий Outlander, показанных в начале этого года. Разница лишь в минимальной косметической отделке и шильдиках. Вся разница под капотом, но здесь Mitsubishi, несмотря на то, что представила авто официально и даже назвала дату начала продаж, сообщила минимум технических подробностей.

Известно, что вместо блока батарей на 13,8 кВт-ч новый Outlander PHEV получает блок на 20 кВт-ч. Дальность пробега в электрическом режиме, по данным Mitsubishi, составляет 87 км в тестовом цикле WLTC. У версии прежнего поколения этот показатель составлял 39 км.

Какой бензиновый двигатель в основе установки - не сообщается. Высока вероятность, что это тот же 2,4-литровый мощностью 126 л.ч., что у Outlander PHEV прежнего поколения, но, возможно, с небольшими доработками. Компания уточнила, что "на 40% выросла эффективность электродвигателей". Их у Outlander PHEV два.

Водитель может выбирать из семи режимов: Normal, Tarmac, Gravel, Snow, Mud, Eco и Power. Разница между ними, в основном, в распределении тяги между передними и задними колесами. У задних колес крутящий момент распределяется по векторной схеме.

Конструкция подвески в целом та же, что у Nissan Rogue/X-Trail, на основе которого построен Outlander PHEV.

Первым рынком, где появится новое поколение Outlander PHEV, станет японский. Там авто выйдет в продажу 15 декабря. Пока неизвестно, когда подключаемый гибрид появится в Европе, а в США новинку ждут во второй половине 2022.

Автомобиль построен на новой платформе, оснащен комбинированной установкой на основе 3-цилиндрового 1,5-литрового двигателя и, как утверждает компания, стал на 20% экономичнее.

Toyota Aqua появилась в Японии в 2011 году и в течение многих месяцев возглавляла рейтинг продаж. За пределами домашнего рынка она известна как Prius C. Второе поколение может стать одним из самых экономичных и одновременно доступных представителей семейства Prius.

Автомобиль построен TNGA-B и имеет точно такие же длину и ширину, как предшественник: 4 050 и 1 695 мм. Ширина выросла на 30 мм, а колесная база на 50 мм.

Под капотом - комбинированная силовая установка на основе 3-цилиндового 1,5-литрового двигателя серии Dynamic Force - он знаком по Yaris и Yaris Cross. Мощность двигателя, работающего по циклу Аткинсона - 90 л.с. при 5 500 об/мин, крутящий момент - 120 Нм в диапазоне 3 800 - 4 800 об/мин. В составе установки Toyota Hybrid System II также два электродвигателя. Мощность более крупного - 79 л.с., крутящий момент - 141 Нм. Суммарная мощность установки не названа, но аналогичная система в Yaris и Yaris Cross имеет 115 л.с. Это на 15 л.с. больше, чем в прежней Aqua.

Батареи, как и прежде, никель-металлгидридные, но, как утверждает Toyota, впервые использующие технологию "биполярных электродов", что позволяет сделать батареи компактнее, снизить внутреннее сопротивление и повысить отдачу на 1,5%.

Расход топлива в тестовом цикле WLTP заявлен на уровне 2,79 л/100 км, для сравнения, у прежней Aqua - 3,35 л/100 км.

В любой комплектации Aqua может оснащаться системой полного привода E-Four. Обязательным является комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense.

Стоимость Toyota Aqua - 1 980 000 - 2 598 000 иен.

В Японии эта модель известна под именем Vezel, на мировом рынке - HR-V. Европейский вариант будут предлагать исключительно с комбинированной силовой установкой, в Японии доступной останется и бензиновый вариант.

Внешность кроссовера в новом поколении заметно преобразилась, особенно в передней части. Среди выпускаемых моделей Honda нет аналогов подобному дизайну, поэтому можно говорить об особом статусе модели. Узнаваемые черты HR-V/Vezel в виде покатой линии крыши и потайных вертикальных ручек задних дверей также присутствуют.

Компания лишь в общих чертах описывает автомобиль и его оснащение, не сообщая точных габаритов. Подробную информацию обещают опубликовать к апрелю, когда в Японии авто выйдет на рынок. В Европе HR-V появится в продаже "позднее в текущем году" и будет обозначена 2022 модельным годом.

Европейский вариант HR-V получит обозначение e: HEV и комбинированную установку: дизельной и бензиновой версии не будет. В Японии наряду с гибридом будет предлагаться также и бензиновый вариант, оснащенный 1,5-литровым двигателем i-VTEC. Трансмиссия - вариатор, привод - передний или полный с автоматическим подключением.

В Японии Vezel предложат в комплектациях X,Z а также в новой PLaY, созданной специально для гибрида.

Автомобиль получит новейшую версию комплекса систем активной безопасности Honda Sensing. Выделяют системы активного избегания наезда на пешехода, удержания автомобиля на дороге при внезапной смене траектории. Также есть системы кругового обзора, предотвращения случайного нажатия на акселератор, управления светом, распознавания дорожных знаков и др.

Позднее свою версию получит китайский рынок, в США под именем HR-V будут предлагать другую модель.