Именно столько времени потребуется компании, чтобы выполнить уже имеющиеся заказы при сохранении текущих темпов производства авто, продолжающего страдать от нехватки комплектующих.

На данный момент у Toyota по официальным данным имеется уже около 20 000 заказов на новый Land Cruiser 300 и их количество продолжает расти. Это превосходит, по данным компании, темпы отгрузки автомобилей на 400 %. Таким образом, произведено около 5 000 автомобилей и не уточняется, какова доля того или иного рынка в данном объеме.

Такие темпы не выглядели бы угрожающе и спрос удалось бы удовлетворить в течение разумного периода, если бы не вынужденные остановки производства, из-за которых выпуск Land Cruiser 300 под постоянной угрозой. По официальным данным, в сентябре производство этой модели остановлено как минимум на 10 дней, но в японских изданиях, ссылающихся на собственные источники, пишут о том, что выпуск внедорожника не будет возобновлен до конца сентября.

В Японии отдельные дилеры уже указывают, что срок выполнения заказов по наиболее популярным комплектациям ZX и GR составит от 2 до 3 лет. Доля этих версий в японских заказах доходит до 90 %.

Положение относительно внешних рынков остается еще более неопределенным. Например, для Австралии, в прошлом одного из крупнейших рынков Land Cruiser, японская компания смогла выделить всего несколько авто для тест-драйвов и демонстрации дилерами.

Такое положение дел уже привело к спекулятивному росту цен на автомобиль в Японии и за ее пределами (стоимость Land Cruiser 300 на домашнем рынке - 5 100 000 - 8 000 000 иен), Toyota пытается бороться с этим, но пока не может сказать, когда именно объемы производства восстановятся в полном объеме.

Компания рассчитывает на то, что сможет хоты бы частично восстановить потери последних месяцев, увеличив темпы выпуска в последнем квартале финансового года, но декабрь все еще отражает заметное падение объемов сборки авто.

В первом месяце календарного 2022 года, который является также первым месяцем последнего квартала 2021 финансового года в Японии, Toyota Motor планирует установить рекорд. Компания надеется выпустить на своих заводах по всему миру 800 000 автомобилей. Это станет рекордным показателем для компании и отразит рост производства относительно того же месяца прошлого года на 60 000 авто.

Toyota подчеркивает, что продолжает придерживаться прогноза на годовой объем производства в 9,0 млн. авто. Это скорректированное в сторону уменьшения значение: первоначальный план предполагал выпуск 9,3 млн. авто.

Декабрь уходящего года не стал месяцем восстановления объемов производства. Хотя компания и сообщала о том, что смогла стабилизировать производство отдельных моделей, на общую картину это не повлияло. Больше всего пострадало производство в Японии, потери составят до конца месяца не менее 14 000 авто. Это не столь большие объемы, как в начале осени, однако ликвидировать возникший дефицит пока не удается.

Непростой остается ситуация с поставками комплектующих из Малайзии и Вьетнама. Причина прежняя - Covid-19. Больше других от этого страдают японские заводы Toyota, североамериканские ощущают это в меньшей степени.

Чтобы реализовать имеющийся план выпуска на текущий финансовый год (заканчивается 31 марта 2022 года), Toyota должна будет наращивать объемы производства в каждом месяце в период с января по март 2022 года.

Компания приготовилась к тому, что ситуация нормализуется и поставщики начнут работу в обычном режиме. Некоторые партнеры уже получили уведомление о том, что продукция будет востребована в повышенных объемах.

При помощи такой тактики компания надеется выпустить 98 000 авто в период с декабря 2021 до конца марка 2022, но официально признает, что в отношении производства "нет конкретных решений дольше, чем до ноября".

В начале этого года компания была настроена позитивно, запланировав выпуск автомобилей на уровне 9,2 млн. штук, что на 2% больше, чем в 2019. С началом масштабных простоев стало очевидным, что реализовать задуманное будет нелегко. В данный момент годовой план уменьшен на 300 000 авто, и есть три сценария развития событий. В первом случае перебои сохранятся в ближайшие месяцы, и ситуация останется такой, как сейчас. Во втором - положение ухудшится, перебои станут носить еще более выраженный характер.

Наконец, в третьем случае, на который надеется компания, ограничения, связанные с коронавирусом больше не будут влиять на работу поставщиков, что даст компании возможность заниматься корректировками в сторону увеличения производства.

Больше всего срывов поставов зафиксировано от поставщиков из Малайзии и Вьетнама. Появлялись сообщения, что Toyota попытается скорректировать выпадающие объемы за счет китайских производителей, но подтверждения они не нашли.

Расчет на позитивное развитие событий подтверждают и консалтинговые агентства, в частности, представитель Carnorama Такаси Мияо заявил, что статистика по заболевшим в Юго-Восточной Азии улучшается, что дает основания рассчитывать на снятие ограничений с начала ноября.

В ноябре компания снова вынужденно уменьшим объемы выпуска автомобилей по причине нехватки комплектующих. Больше других в этот раз подвели поставщики из Малайзии и Вьетнама.

Ноябрь станет, согласно ожиданиям Toyota, последним месяцем вынужденных сокращений. Уже в декабре компания начнет наращивать производство, рассчитывая на улучшение ситуации с поставками комплектующих, однако в течение последний месяц осени станет, возможно, наиболее тяжелым: объемы выпуска сократятся на 15%. Всего в течение осени Toyota вынуждена будет не произвести 910 000 автомобилей.

Как пишет малазийская The Star, поставщики из Малайзии и Вьетнама сейчас играют наиболее негативную роль в сокращении производства Toyota. Причина - ограничения, связанные с коронавирусом, они касаются, как производства внутри этих стран, так и логистики. Как заявил во время онлайн-брифинга старший советник Toyota по финансовым вопросам Кадзунари Кумакура, в данный момент компания проходит через "наиболее тяжелый период, но предсказать ближайшее будущее все равно нелегко".

Несмотря на непростую ситуацию, Toyota рассчитывает на ее улучшение условий, начиная с декабря. В период с декабря 2021 по март 2022 компания рассчитывает выпустить дополнительно не менее 97 000 авто. Для этого, возможно, потребуется введение дополнительных смен на японских заводах. При этом годовой план все равно подразумевает снижение выпуска на 310 000 авто. За 2021 финансовый год Toyota теперь рассчитывает произвести не более 9 млн. авто.

Toyota не уточнила, сколько авто в течение ноября не будет выпущено именно на японских заводах. Есть данные по североамериканским предприятиям, там сокращения составят 45 000 - 55 000 автомобилей.

Выпуск этого минивэна прекратится в декабре этого года, преемника он не получит, в отличие от ожидаемой смены поколений одноплатформенных моделей Noah и Voxy.

Toyota позиционировала Esquire как модель более высокого класса, чем Noah и Voxy, на основе которых он был создан и технически практически ничем не отличался. В январе 2014 года в Японии выпустили новое поколение Noah и Voxy и в том же году появился 5-местный Esquire. Модель отличалась более яркой отделкой и консервативным обликом, что должно было подчеркнуть статус Esquire.

Toyota не раз прибегала к схеме, когда на базе одной модели создавала несколько с различиями во внешности и интерьере, позиционируя их по-разному. Чтобы избежать прямой конкуренции между ними на внутреннем рынке, компания использовала для продажи различные дилерские сети и центры. В случае с Noah, Voxy и Esquire работала следующая схема: Voxy продавали через четь Netz, Noah в центрах Toyota Corolla, а Esquire - в сетях Toyota и Toyopet.

Разделение работало эффективно, но в мае 2020 компания решила отказаться от него, объединив реализацию. Все три модели стали доступны в одном салоне, и сразу стало понятно, что Esquire существенно уступает Noah и Voxy, когда покупатель может напрямую выбирать между всеми тремя моделями. Это стало одним из аргументов в пользу того, что для Esquire не стоит создавать нового поколения. Noah и Voxy, напротив, получат в обозримой перспективе новые поколения, поскольку в нынешнем виде производятся уже более 7 лет.

Esquire покинет модельный ряд Toyota без финальной серии, по крайней мере, таковая не анонсируется. Приобрести минивэн можно будет и в течение 2022 года, но исключительно из остатков, без возможности выбора комплектации и цвета.

По составу линейка компонентов почти идентична той, что предлагали для прошлого поколения внедорожника, но в этом раз дизайнеры постарались делать внешность авто еще более выразительной.

Для Land Cruiser предложат обвесы в составе линейки Modellista Aero Parts, однако свойствами, улучшающими аэродинамику автомобиля, они не обладают (исключение, возможно, спойлер в задней части крыши), а призваны наделить автомобиль еще более впечатляющей внешностью.

Доработан передний бампер, есть сдвоенные накладки на колесные арки, изменилась отделка подножек, а задний бампер получил, помимо увеличенного диффузора и декоративной отделки посадочных мест выхлопных труб также и защитную накладку из нержавеющей стали. Она должна предохранить эмаль на бампере при погрузке громоздкой поклажи, но основное ее предназначение также декоративное.

Дополнить картину призваны новые 21-дюймовые легкосплавные диски.

Для салона на данный момент доработок практически нет: предложат только светодиодные дополнительные лампы подсветки зоны посадки задних пассажиров, а также улучшенный плафон в багажнике. Ожидается, что в близкой перспективе появится больше возможностей для доработки интерьера.

Цены высоки, в сравнении с другими линейками Modellista, но, учитывая стоимость внедорожника, обвес на него не так дорог. Полностью окрашенный в цвет кузова (один из стандартных для Land Cruiser) обвес предлагается за 401 500 иен. Спойлер на крышке багажника предлагается отдельно от остального обвеса и стоит от 51 700 иен без покраски.

Modellista, как и прежде, будет предлагать свою разработку только на внутреннем рынке Японии, однако за его пределами у Land Cruiser будет своя линейка для стайлинга.

По итогам ноября объем выпуска увеличился, в сравнении с предыдущим месяцем, сразу на 43,1 %, однако поводов для оптимизма меньше, чем хотелось бы, поскольку в январе снова ожидаются вынужденные остановки производства.

Экономика Японии в целом показала заметный рост в ноябре, но именно автомобильная промышленность поставила рекорд: такого прироста в отношении одного месяца по отношению к предыдущему, прежде не фиксировалось. Общий объем промышленного производства в Японии в октябре рос на 1,8 %, а в ноябре - на 7,2 %. Прогнозы были скромнее - 4,8%.

Четвертый квартал финансового года (январь-март 2022) станет, как ожидается, позитивным в целом, однако проблемы будут ощущаться уже в январе. Так Toyota Motor объявила об остановке ряда предприятий в январе. Несмотря на это, общий показатель будет в плюсе: ждут рост в 5 %. Разумеется, это не идет ни в какое сравнение с 43,1% в ноябре, но, вероятно, поможет автопроизводителям поправить свое положение в течение квартала.

Дальнейшая перспектива не ясна, поскольку продолжится влияние негативных факторов. Основные - коронавирус в странах Юго-Восточной Азии, затрагивающий цепочки поставок комплектующих, а также кризис в производстве полупроводников, который, похоже, продлится дольше, чем предполагалось. Причину этого старший управляющий отделка изучения инвестиций SMBC Nikko Securities Тихиро Ота видит в позиции производителей электроники. По его словам, которые приводит Reuters, автопромышленности нужны отнюдь не передовые процессоры и микроэлектроника. Производители полупроводников, напротив, основные усилия направляют на выпуск новейшей электроники, поскольку она обеспечивает им наибольшую прибыль.

Задержка будет недолгой, но коснется сразу нескольких заводов компании. Причиной называют нехватку комплектующих, вызванную, как и год назад, ограничениями из-за роста заболеваемости коронавирусом в Юго-Восточной Азии.

Toyota называет приостановку производства "корректировками" и признает, что вынуждена пойти на этот шаг, несмотря на развитую сеть поставщиков. В Японии с 3 по 6 августа остановится третий конвейер завода Toyota Motor Tahara, где производят автомобили марки Lexus: LS, IS, RC, RC F и NX.

Как минимум на двое суток 5 и 6 августа остановят выпуск автомобилей на заводе Toyota Auto Body Yoshiwara. Там производят новые Toyota Land Cruiser 300, а также классический Land Cruiser 70-й серии. На этом же предприятии собирают Lexus LX.

Ранее компания объявила, что в течение нескольких последних дней июля не будут работать три завода Toyota в Таиланде. В этой стране компания сможет минимизировать потери, поскольку вынужденный простой Toyota постарается совместить с праздничными выходными, которые в Таиланде приходятся как раз на последние дни июля. В августе, однако задержка может продолжиться. Примерно половина собираемых в Таиланде Toyota уходят на мировой рынок.

Работа предприятий Toyota за пределами Юго-Восточной Азии пока не находится под угрозой, однако перебои с поставками комплектующих могут обрести более крупные масштабы, если ограничения, связанные с коронавирусом не будут сняты. Примечательно, что, например, в Таиланде запрет на работу ряда предприятий не касается производства автомобилей, но косвенно отрасль пострадает не меньше остальных.

Компания не уточняет, скорость автомобилей не сможет выпустить из-за простоя.